БТС предупредува Уј Гебзе Halkalı Мармара линија не е подготвена за отворање! Ај

bts предупредува marmaray не е подготвена
БТС предупредува "Гебзе" Halkalı Линијата Мармара не е подготвена за отворање! "

Сојузот на Обединетите транспортни работници (БТС) денеска (5 март 2019 вторник) "Не ја алатката Мармара Избори!


Обединетите транспортни работници унија Истанбул 1 Бр гранка градење и читање од страна на претседателот на синдикатот Хасан Bektaş изјава за медиумите како што следува; "Tube премин проект Истанбулскиот теснец со Јапонија во 1999 одобрен од страна на Владата за изградба на вкупно договорот за заем 41.8 милиони јапонскиот јен потпишан меѓу Турција и февруари 15 2000 објавен во Службен весник се даде почеток на проектот. Инженерскиот тендер за Проектот за премин на марама Бошфор, беше направен на 13 декември 2001, а работата започна на 14 март 2002, а предлог-тендерот на изградбата беше направен на 25 јули 2002. Проектот Мармарај - Проектот за премостување на железница Bosphorus Tube беше поставен на мај 9. Преминувањето на цевката за грло на 2004 km, кое се состои од станици 5, беше отворено во октомври 13,6.

Прва понуда

Втората фаза од проектот "Мармарај", "Гебзе-Хајдарпаша", "Сиркеци-Halkalı Првиот конзорциум (2006 милиони 863 илјади 372 евра) да конкурира за првиот тендер во април 904 за подобрување на приградските линии. Го освои конзорциумот на AMD (Алстром-Марубени-Догуш). (Marubeni-Doğuş) Конзорциумот го раскине договорот врз основа на тоа дека тие не можат да го продолжат проектот според постојните договорни услови sözleşme и се применуваат на Арбитражата на ICC во 1 јули 2006.

Втор тендер

Проектот Мармара по втор пат "Гебзе Halkalı CR1 Obrascon Huarte Lain (OHL) SA - Заедничко вложување на Dimetronic SA победи на тендерот за подобрување на приградските линии и механички системи "со понуда на 42 милијарди 3 милиони и договорот CR26 беше потпишан на октомври 2011.

Продолжување на времето

2014 го забави бизнисот во октомври, наведувајќи го зголемувањето на трошоците во далекуводот и сакаше да се откаже. ДБЛ изврши видлива активност за изградбата на патот 3 меѓу само Гебзе и Пендик, освен да ги отстрани линиите што му се испорачаа. Дури и ако владата ќе направи нова исплата за проектот, тој не сакаше да го стори тоа на далекуводот, сакајќи да ја плати парите до Челикер Холдинг со завршување на работата. Како резултат на преговорите, Министерството за транспорт потпиша договор за продолжување со далекуводот во ноември 18 и го повлече датумот на испорака до 2016 December три изведувачи од ohl'y во Турција, галеон, е овластена да се направи Колин и Ченгиз договор склучување поддоговори.

31 Декември 2018 марш 31 Март 2019 локалните избори ќе бидат отворени пред површинските линии на проектот Мармарај, кој не е доцни до денес (д), допрва треба да бидат завршени. Гебзе на Мармарај Halkalı и Министерството за УДХ, Генералната дирекција на Турските државни железници (ТЦДД) и Организацијата за сертификација како обврска.

Ги видовме последиците од транспортните политики што ги спроведува актуелната влада уште од времето кога дојде 2002.

17 Забрзана железничка несреќа во Памукова, каде што 2004 почина во јули 41
* 11 Во август 2004 8 луѓе ги загубија своите животи Tavşancıl воз несреќа
* 28 2008 во јануари 9 почина во мускулите на Kutahya воз
* 27 Во август 2009, 5 луѓето ги загубија своите животи во несреќата во Република Експрес
* Воздухопловна несреќа на 8 Çorlu каде што луѓето во 2018 беа убиени во јули 25
* 13 Декември Анкара YHT воз несреќа каде 2018 луѓе ги загубија своите животи на 9

Како што може да се види, заедничката точка на сите овие несреќи, во која загинаа повеќе од еден патник, беше исклучувањето на железничкиот инженеринг и науката на институцијата за изборниот период на институцијата со владата на АКП и спроведувањето на политиките за демонстрација и приватизација.

Предупреди дека Мармарај уште не е подготвен !!!!

* 76 Km (освен Ayrılıkçeşme Kazlıçeşme) Проектот Мармарај за да се добие сертификат за испитување на патници е започнат на 1 март 2019, па дури и ако не е јасно дали сертификацијата може да се добие 10 март 2019 објавен на јавноста.

* Машинистите кои работат во линијата 2013, која беше ставена во употреба во 13,6 година, имаат доволно информации и искуство, но немаат доволно познавања за наклоните, платформата, сигналот, ножиците за скенирање на новоизградената 63 km линија и тие треба да бидат подложени на искуства од патот. Машини на 76, кои беа превземени во Иш-Кур за да служат во вкупниот дел од проектот Мармарај на 90 km, се поканети на несреќите пред обуката и соодветно се исполнуваат патните искуства. Со оглед на тоа дека професијата машинизам е професија која треба да се направи заедно со професионално техничко знаење и искуство, се предвидува дека тука ќе има сериозни нарушувања.

* Секоја табела 6 мора да има контролна контрола на возот на 7 во контролниот центар на OCC. Иако вкупниот број на 42 контролори на сообраќајот на сообраќајот треба да биде вработен, овој број сеуште не е завршен и доделуваат други единици на персоналот именувани како контролор на возот.

* Иста линија на двете Мармарај возови и дека и двете се предвидени, активирањето на mainline ERTMS (Систем за управување со европскиот железнички сообраќај) видливост сигнал во некоја точка за возот да работи со системот е многу краток е доволно за растојание за сопирање на определени со прописите.

* Системот за контрола на возот базиран на комуникации на CBTC (комуникација базирана на комуникации), кој е оперативен систем на возовите на Мармара, сè уште не е целосно оперативен.

  • Приказот на командниот центар на OCC честопати ги искусува загубите на возот. Ова значи дека возовите кои работат на линијата не се појавуваат од време на време на екранот на контролорот на сообраќајот.

*HalkalıВо Гебзе, а некои места се уште не е во автоматски моторни ножици ножици мотор, ножици е издадена од страна на Switchman исто како и во Анкара YHT станица Запад излезот.

Како резултат на тоа, ќе биде одговорен за отворање на линијата кон железничкиот сообраќај преку давање сертификати за квалификација на Мармарај без да ги завршат тестовите и обуката на персоналот утврдени со прописите, да ги елиминираат технолошките недостатоци и проблемите што ги спомнавме, како и бирократите на Министерството за транспорт и инфраструктура и TCDD, па дури и институцијата за сертификација.

Бараме отворањето на 10 March 2019, објавено со постери за безбедноста на патниците и вработените, да биде запрено.



Пребарување железнички вести

Биди прв да коментираш

коментари