Опис на Хава-Сен од аеродромот во Истанбул

воздух од тебе описот на аеродромот опис
воздух од тебе описот на аеродромот опис

Продолжуваат негативните услови за работа на вработените во ТГС кои работат на аеродромот во Истанбул. Сојузот на вработени во авиокомпанијата (Хава-Сен) изјави дека тие треба да размислуваат за вработените иако не се овластен синдикат и наведоа голем број написи поврзани со овие услови за работа.

Продолжуваат негативните услови за работа на вработените во „Турк Греуд сервис“ (ТГС) на аеродромот во Истанбул. Поради оддалеченоста од аеродромот до населбите, времето поминато во транспортот и должината на работното време го натераа персоналот да биде незадоволен, но имаше забележителна изјава за оваа тема.

Уз Ги покануваме нивните менаџери да размислуваат во човечки и правни вредности, се вели во соопштението на Синдикатот.

Објаснувањето дадено од Хава-Сен е како што следува:

Сивил Почитувани вработени во цивилното воздухопловство,

Ние ја следивме примената на 26.TİS, што многу добро знаете за неговиот процес на подготвување и одобрување, по неговото потпишување, и покрај сите недостатоци и грешки. TİS е најважниот документ за заштита на правата и интересите на вработените. Апликацијата ќе биде многу важна. Не може да се измени со еднострани или доверливи протоколи. 26. Не учествувавме во TIS и потоа го испитавме статусот на проблемите што ќе бидат регулирани со протоколи. Сакавме да ги споделиме резултатите со вас за да ги дознаете фактите.

1. 26, и покрај сите наши предупредувања, е решението за предизвиците за преминување на Ново место. Тоа не се случи во никој случај. Сега гледаме дека за жал бевме во право. Сè уште има големи тешкотии при работењето и надвор. Услугите не обезбедуваат погодност за вработените и оние кои одат на работа со свои средства се соочуваат со големи тешкотии. 9 трае преку час прекувремено. Вработените треба да се грижат за себе. Возачите на услуги се посебен проблем. Не можеме да предвидиме колку пријатели ќе изгубиме на пат за работа, колку пријатели ќе имаат несреќа. 13-4 пати пати се зголемиле на дневните оддалечености на одење на приземните лица кои работат во огромната област на терминалот. Проблемите со храната и тоалетот на персоналот и превозот на екипажот на летање меѓу екипите на просториите, терминалната област, влезните и излезните порти и авионите не можеше да се реши доволно.

2. Едно од ветените прашања што ќе се решат во 26.TİS е 95 кој ги вклучува görev правилата за должност и остатокот од членовите на тимот .. Надлежниот сојуз не можеше да оди подалеку од дискурсот дека кога ние формиравме комисија, работиме на тоа da. Како HAVA-SEN, ние ги продолжуваме нашите месечни семинари за SHT-FTL. Суштинските прашања што треба да се организираат при работа и одмор на непостојани тимови се веќе евидентни. 95 во корист на вработениот со идентификување на предностите и недостатоците на SHT-FTL. надлежната унија не вложува неопходни напори за утврдување на одредбите од статијата. Едно од нашите најосновни права, како на пример, N локално време 03: 00 и затворањето после работа во истиот ден ”,„ не може да се даде вонреден ден и повторно, не може да се започне веднаш по завршувањето на последователните слободни денови (00: 00 локално) emnemli на нашите права 26. период Tis'de не е вклучен. Губењето на ваквите стекнати права е целосно спротивно на духот на синдикализмот. Унијата не треба да губи, треба да победи. Повикуваме за враќање на правата преземени од екипите на летот со протокол да се издадат без одлагање.

3. Секој месец, персоналот во кабината 500-700 се носи од летот под името специјалистичка обука и компанијата ја компензира компанијата со надоместокот за летот што не им е даден. Но, во истиот период, 700 е најавен за регрутирање на екипажот во кабината. Ваквата состојба, која се чини дека е противречност, покажува дека целта е што поскоро да се отстрани искусниот персонал, да се замени персоналот на A0, да се намалат трошоците за плата. Бидејќи компанијата нема систем на доделување врз основа на заслуги, тие не разбираат дека авијацијата е напишана во крв. Тие не знаат што значи стаж и искуство. Синдикатот држи чинија. Всушност, списокот на потписи во кабините подготвени од обиди не е логички причини, но мирис на фаворитизам и затајување.

4. Компанијата го стопираше набавката на пилоти. Се разбира, нема причина 24 MAX да лета, но се смета дека 2020 ќе лета од првите месеци. Обука е потребно време. Но, како што видовме порано, авионите доаѓаат прво, а потоа се поставуваат тимови. Кога не е доволно, се зема надворешен пилот. Компании како Томас Кук, etет Ервејс, Германија, потонаа во светското цивилно воздухопловство. Рајан Ер се тресе. Значи, има голема количина странски пилотски снабдувања на пазарот. Полесно е да се затвори празнината. Но, давањето шанса на младите турски пилоти би било долгорочно рационално решение. Барем на пилотите кои дошле до фаза на квалификации и склучување договори требало да им се даде шанса.

Друго прашање е дека е болно што исплатите на матурантите на Академијата не се ставени на дневен ред и покрај масовните ветувања и дела. Експлоатацијата продолжува и нема звук од надлежниот синдикат.

5. Како што ќе се потсетиме во соопштението за печатот што го направивме на 29 мај 2019, цената на движење, тешкотиите на новиот плоштад, намалувањето на патниците и финансиските тешкотии како резултат на случувањата во конјуктурата, како и досега, или ќе фрлиме нестабилност на 1500 или ќе ги преземеме потребните мерки за намалување на зголемувањето на платите. Во ова, овластениот синдикат ги намали засилувањата, велејќи дека персоналот се согласил на тоа како резултат на лажни анкети на јавното мислење. Сега доаѓаме до истата точка. Претставник од синдикатот рече дека тие работат на ова прашање. Никогаш не сме биле вклучени во пари. Мислевме дека додадената вредност создадена ќе биде наградена. Сепак, синдикатот е познат како 'леб', ние го предупредуваме работодавачот да не оди на ист начин за повторно да изгледа слатко. Веќе ослабената смисла за припадност и доверба е целосно изгубена. Враќањето на нашата компанија ќе биде профит, а не загуба. Начинот на намалување на трошоците не е да се загледа во платите на вработените. Синдикатот постои за да се спречат овие грешки, а не да бидат алатка за практики кои штети на вработените.

6. Пријателите на ТГС велат дека се под голем притисок и замор. Ние не ја доведуваме во прашање структурата на TGS, управувањето и економската политика. Сепак, нивната работа е исклучително важна и вредна за ТОА. Како и да е, над сто вработени се отпуштени секој месец, а други се принудени да поминат секаков вид негативен третман заради лебот. Одредбите на законите за жал висат, бараат право да одат кај секој што сака, но се нарекува „надвор од вратата“. Квалитетот на услугата дадена под овие услови треба да се доведе во прашање. За нас, безбедноста и безбедноста на летот може да се обезбеди со директен придонес на секоја личност. Еден од слоевите во теоријата „Швајцарско потење“ е TGS. Ги покануваме нивните менаџери да ги земат предвид човековите и правните вредности.

Драги вработени, иако не сме овластен синдикат, ние и понатаму ви помагаме во нашето присуство. Наша должност е да ги донесеме фактите пред вас. Ние ќе продолжиме да се потрудиме да го заштитиме вашето право и вашето закон. Цикличните случувања во иднина ќе ја зголемат нашата важност и вредност. Затоа, очекуваме да бидете во унијата што ви одговара.

Пребарување железнички вести

Биди прв да коментираш

коментари