Историски развој на железницата до денес во Турција

историскиот развој на овој ден на Турција железници
историскиот развој на овој ден на Турција железници

Историјата на железниците што започнаа да работат комерцијално во 1830; Откри процес што го обликува современиот свет. Кога ќе погледнеме во историјата на железниците во светот, можно е да се видат огромните глобални ефекти.


Развој на најважните мрежи во Европа, влијанието на британската технологија, создавање огромни системи во Индија и многу подоцна во Кина, како и изградба на трансконтинентални линии во САД; како железниците се развиваат, стануваат побрзи, попогодни и побезбедни. Се гледа како овие случувања го сменија животот на луѓето и колку други промени се пионери. Јасно е како железниците помагаат во обликувањето на светот во кој живееме и како го забрзува развојот и промените скоро во секоја земја. Едноставно кажано, железницата е светски 19. Помеѓу првата четвртина и последната четвртина од 20 век, се претвори од ситуација кога луѓето тешко можеа да ги напуштат своите села или да излезат подалеку од најблискиот градски пазар, каде што континентите можеа да се преминат за неколку дена наместо со месеци.

Возот продолжува со брзината на магнетизам, започнувајќи со пареата што ја добива од пареата. Влечењето на локомотивата ја зголемува брзината што се приближува кон авионите, множејќи ја функционалноста и ефикасноста на возот. На местото каде ќе пристигне брзите технологии за воз, односот на локомотиви и вагони со шини започнува од почетната точка на патувањето и завршува на крајните точки. Патниците кои бараат брз и удобен транспорт ги менуваат своите преференции и преференци. Предностите на железницата во комбиниран транспорт ја зголемуваат супериорноста на шините.

Анадолијците се сретнаа и со железничката пруга во 33 година по 1856 година по употребата на парно локомотива за прв пат во светот. 23 септември Изградбата на линијата „Измир Ајден“ на 1856 беше пресвртница во обликувањето на оваа географија социјално, културно и економски.

Nелезници 1986 до 2018
Nелезници 1986 до 2018

За време на периодот 1923-1950, во кој железничкиот превоз се сметаше за државна политика, изградена е вкупно 134 километри железничка пруга, со просек 3.764 километри годишно. Во овој период, железницата се сметаше за проект за модернизација што опфаќа развој и развој.

Moveелезничкиот потег во раните години на Републиката ќе биде нецелосен само кога се смета за транспортна инвестиција. Еден од најуникатните примери за тоа како начинот на транспорт го менува општеството е овој период на Турските железници.

Имајќи го предвид овој период, железничката работилница, училиштето, социјалните установи, докторите, спортски клубови, печатниците со голема опсада; всушност, ова опкружување ќе се види дека обезбедува социјална промена.

Во тоа време, железниците биле развој на движење, мобилизација на транспортот, проект за модернизација како и неименуван проект за социјална одговорност заради резултатите и индикаторите што ги споменавме.

За жал, овој проект засновани на одговорност во железницата постепено беше поставен по 1946 и по 1950, со ефект на периодични ветрови, до годината 2003.

Од 1951 до крајот на 2003 година, каде му претходеше сообраќајната политика пондерирана од конјуктурата по Втората светска војна и беше искусена рецесија, годините помеѓу годините 945 беа целосно запоставени и само изградена е железничката станица XNUMX.

Во годините 2003-2004; беа планирани важни инвестициски проекти во иднина, а стратегиите за инвестирање беа изнесени во железницата.

Помеѓу годините 2004-2018, беа изградени вкупно 138 километри железница, со просек од 1.983 километри годишно. Изградбата на железничката пруга 4.015 во моментов е во тек.

Нашата земја започна да ја надоместува важноста што му ја придава на железничкиот сообраќај и нејзините истовремени инвестиции, особено во последната 16 година. Фокусирајќи се на нашите цели 2023, нашите напори сега вродија со плод.

1856-1920 / 1923 Османлискиот период; овој период беше наследен од Република 4.136 километри железница.

Железници локомотива служи и за процесот на развој на основа и во Република Турција, по години на запоставување од 50 2003 години се соочува со својата златна ера, како што беше уште од првите години на Републиката. Важноста на железничката пруга се покажа во планирањето на инвестициите со цел да се постигнат целите на 2023. Од 2003, 91,4 милијарди TL се потрошени во железничкиот сектор.

Турција, која додава брзина до брзината на извршување на високо-брзински железнички проекти чекор по чекор; Завршени се железничките линии Анкара-Ескишехир-Истанбул, Анкара-Кон-је, Коња-Ескишехир-Истанбул и се отворени за услуга.

Со железничката пруга Баку-Тбилиси-Карс и преминувањето на цевката Мармарај / Босфор, започна модерната железна железница и функционален е железничкиот коридор на Далечна Азија-Западна Европа.

Marmaray 2013, најуникатниот проект во светот на транспортот, кој беше изграден со најнова технологија и кој е отпорен на највисок можен земјотрес, ја промени познатата историја на Истанбул и беше пуштена во употреба за нашите луѓе.

Анкара-Истанбул и Коња-Истанбул YHT 2014, кои беа изградени со многу различни методи на градба, беа пуштени во употреба. Така, најголемите градови во нашата земја се поврзани едни со други од страна на YHT.

Уште од 2003, ставени во функција дополнителни конвенционални линии 538 km и железнички линии со голема брзина 1.213 km и железничката мрежа на нашата земја е зголемена до 12.710 км.

Должина на железничката линија (км)

конвенционалните конвенционалните конвенционалните Воздушна брзина Тотална линија
(+ Станица железничка врска
(Главни линии) Вкупно линија линии должина
линии)
2003 8.697 2.262 10.959 - 10.959
2004 8.697 2.271 10.968 - 10.968
2005 8.697 2.276 10.973 - 10.973
2006 8.697 2.287 10.984 - 10.984
2007 8.697 2.294 10.991 - 10.991
2008 8.699 2.306 11.005 - 11.005
2009 8.686 2.322 11.008 397 11.405
2010 8.722 2.330 11.052 888 11.940
2011 8.770 2.342 11.112 888 12.000
2012 8.770 2.350 11.120 888 12.008
2013 8.846 2.363 11.209 888 12.097
2014 8.903 2.369 11.272 1.213 12.485
2015 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2016 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2017 9.023 2.372 11.395 1.213 12.608
2018 септември 9.131 2.395 11.497 1.213 12.710

Забелешка: Демонтираната и реконструираната железничка линија 233 km не е вклучена во вкупната железничка линија.

Ankaraелезничките линии со голема брзина Анкара-Сивас, Анкара-Измир и Бурса-Билечик, Коња-Караман-Нигде (улу-касарна), Јенице-Мерсин-Адана и Адана-Османије-Газиантеп се со голема брзина.

Се користи во железничката пруга, ножици, прагови, сврзувачки елементи започна со производство на индустрии имаат воспоставено производство во Турција и започна фазата на имплементација на проектот развиен национален сигнал.

Егерје / Озбан, кој обезбедува услуги за меѓуградски превоз во Измир, беше лансиран во 2010; овој проект е награден како примерен проект во светот во соработка со локалната самоуправа-централна власт и јавни институции.

Покрај новите железнички конструкции, се даде важност и на модернизацијата на постојното снабдување со магла и беше иницирана кампања за обнова на патиштата. Целосно одржување и реновирање на 11.497 км од конвенционалната линија 10.789 km.

Целосно одржување и обновување на должината на железничката линија (км)

Целосно одржување и обновување на должината на железничката пруга
Целосно одржување и обновување на должината на железничката пруга

Така; Со зголемување на брзината на возот, линискиот капацитет и способност, патничкиот и товарниот транспорт стана поудобен, побезбеден и побрз.

Завршени се 12 бројот на логистички центри 9, кои се во фаза на изработка и подготовка на проекти во региони со висок потенцијал за товарниот транспорт, завршени и изградбата на единиците 5. Нашата земја се приближи до целта за подобрување на комбинираниот транспорт преку обезбедување на поврзување на организираните индустриски зони со целата железничка мрежа и пристаништа.

Во шпедитерскиот превоз, започната е примена на блок-железница и товарниот транспорт со железница се претвори во побрз, поефикасен и поефикасен начин. Денес, постојат национални и меѓународни услуги за блок-воз.

Флотата за влечење на возилото е сериозно реновирана, YHT се додадени во паркингот за возила за прв пат, произведени и пуштени во употреба домашни комплети за воз DMU и електрични и дизел локомотиви со преглед на дизел.

Состојба на влечење на возилото (парчиња)

YHT дизел-погон дизел-погон Електричен опсег Дизел Ареј
локомотива
локомотива локомотива
M F M F M F M F M F M F
2003 470 371 74 56 74 56 88 74 49 31
2004 457 380 68 50 73 53 87 73 49 32
2005 461 379 68 49 71 53 86 72 49 33
2006 477 397 58 49 67 54 84 76 46 36
2007 472 406 58 48 67 58 83 78 44 35
2008 494 419 55 44 64 52 83 73 44 32
2009 7 6 502 409 48 38 64 56 83 70 52 41
2010 12 11 435 387 109 83 64 52 99 91 55 46
2011 12 11 433 381 109 81 45 40 101 91 56 44
2012 12 10 433 367 109 76 56 46 108 103 67 49
2013 12 10 428 341 109 75 53 45 113 106 77 47
2014 12 10 434 339 106 75 80 72 117 109 80 60
2015 13 13 439 340 108 77 94 58 117 100 80 60
2016 19 17 436 351 107 77 125 100 118 102 80 49
2017 19 19 436 353 107 71 125 118 115 104 87 62
2018 19 19 435 368 104 65 125 115 97 84 88 55

Состојба на возилото (парче)

ПОСТОРНИ ВАГОНИ ВЕЧНИ ВАГОНИ
Сегашноста Парче Капацитет -Персон Сегашноста Парче Капацитет-Тон
2003 965 55.414 16.070 624405
2004 993 56.860 16.004 625697
2005 996 56.865 16.102 642349
2006 993 55.377 16.320 664328
2007 1.010 56.421 17.041 691634
2008 995 54.822 17.079 682800
2009 990 54.196 17.607 696990
2010 965 53.774 17.773 698836
2011 962 52.866 18.200 761832
2012 944 52.071 18.167 752181
2013 933 50.585 18.607 808215
2014 916 49.962 18.967 837016
2015 913 49.782 18.841 832499
2016 872 49.224 19.570 882928
2017 859 49.252 15.979 810400
2018 август 853 48.767 16.363 882467

Намалувањето на патничките вагони ќе продолжи и во процесот, бидејќи се започнува превозот поставен на возот Електрик-дизел во регионалното работење со воз и приградските населби, особено во операцијата YHT.

Во рамките на модернизацијата на постојниот систем, се даде значење и на инвестициите во сигнализација и електрификација и се направени напори да се направат сите линии електрични и сигнализирани. Во 2002, сигнализираната должина на линијата од 2.505 км до 5.534 км; Должината на електричната линија од 2.122 км е зголемена на 5.056 км.

Должина на линијата на електрична сигнал (HHT + конвенционална) (км) (1 октомври 2017)

Конвенционална линија HHT со електричен сигнал
Конвенционална линија HHT со електричен сигнал

Со законската регулатива што обезбедува либерализација во железницата, железниците се разделени во инфраструктурата и транспортот, а на приватниот сектор и е дадена можност за железнички превоз.

39 за прв пат е поврзана со железничката мрежа преку линијата Текирдач - Муртали.

Модернизацијата на железничките станици и станиците во градовите се претвори во центар на привлечност и донесена во историскиот, културниот и социјалниот живот на градовите.

Со цел да се зголеми безбедноста во сообраќајот, нивото на премини на пресекот на патот и железницата се намали од 4.520 во 2.909. Подобрувањата се во тек во премини на постојното ниво и се контролира бројот на 1.045. Во тек е работа за преминување на нивото на 198 во автопат.



Пребарување железнички вести

1 Trackback / Pingback

  1. Воз превоз во Турција - Анадолија приказна

коментари