Инженеринг чудесни историски мост Варда

за прекрасната историја на инженерството
за прекрасната историја на инженерството

Историскиот германски мост (мост Варда), кој е познат како „Коча Копри Копи“ од страна на локалното население во округот Караисали во Адана, има историја од 1900-тите години. Историскиот мост е сè уште во употреба.

Мостот Варда се наоѓа во округот Хачарки (кварал) во округот Караисали во провинцијата Адана и од локалното население е познат како „Коча Копри пеш“. Познат е како железнички мост Хацкари или германски мост затоа што бил изграден од Германците во 1912 година. Неговото растојание до Адана е 64 км над Караисали по пат. Растојанието до станицата Адана со железнички пат е 63 км.

Овој мост беше изграден од страна на Германците со челична мрежа со камени ѕидарски техники. 6. Се наоѓа во рамките на територијата. 1912 беше отворен во текот на годината. Целта на мостот е да се комплетира железничката линија Истанбул-Багдад-Хајаџ.

Во bridgeидарскиот мост тип 3 главните отвори се поставени на 4 главни нозе. Неговата должина е 172 м. Висината на средното стапало е 99 м. Нозете на мостот се од челичен вид, а надворешното покривање е изработено со техника на камен за плетење. Годината на изградбата беше 1907 година, а датумот на завршување беше 1912 година. Постојат четири скалила за одржување во четири столба за одржување на нозете на мостот.

Пругата на мостот е распоредена со радиус од 1220 m. Износот на циркулација тука е 85 милиметри во однос на брзината на 47 km. 5 работниците во годишниот процес на градење 21 и еден германски инженер умреле од различни причини.

Адреса: Коралан, 01770 Караисали / Адана
Целокупна должина: 172 m
Датум на отворање: 1916 година
Локација: Адана
Тип на мост: вијадукт

Историја на мостот Варда

Проектот Багдадска железница беше голем проект што ќе ја опфати целата отоманска територија. Германскиот мост, железницата Берлин-Багдад-Хајаз, беше заменет со Патот на свилата во историјата и беше изграден од Германците во раните 1900-ти како важен мост на Западот и Истокот.

Во 1888 година II. Со договорот потпишан од Абдулхамит и германскиот император Кајзер Вилем, изградбата на железничката пруга во Багдад им беше дадена на Германците. Најтешкиот дел од железничката пруга, која беше завршена за 15 години со заемот издвоен од германската Деушче банка, се појави на планините Бик.

Во рамките на проектот, предвидена е железничка мрежа од Хајдарпаша до Багдад-Алепо-Дамаск. Отоманската, воената, стоката и патничкиот превоз со проектот; Планирано е Германците да ги достигнат нафтените ресурси што им се потребни. Изградбата на железницата во планините Бик започна во 1900-тите години. Помеѓу 1905 и 1918 година, во регионот на Белемедик беа изградени десетици тунели, мостови и Варда вијадукти, што беше најважната и тешка транзитна точка што се користеше како база во тие години. Конструирани се вкупно 16 тунели помеѓу областа Позанти Белемедик и Хачикари. Најдолгата од нив е 3 784, а најкратката е 75 метри.

Изградба на мостот Варда

Билиненскиот мост „Да Варда“, познат и како германски мост, е чудо од инженерството заедно со историските споменици. Германски мост; идање Мостот, кој е изграден на четири главни столбови, е долг 172 метри и има средна висина од 99 метри. Нозете на мостот се од челичен вид, а надворешното покритие е изработено од техника на камен за плетење. Изградбата на германскиот мост започна во 1907 година, а изградбата на железничкиот мост беше завршена во 1912 година. Постојат четири одделни скали за одржување во четирите столба за одржување на нозете на мостот. За време на изградбата на историскиот мост, кој траеше 5 години, загинаа 21 работник и германски инженер.

Откако успешно ја завршија оваа предизвикувачка фаза на железничката линија во Багдад по долгогодишно работење, Германците го изградија монументалниот мост Варда со должина од 200 метри и висина од 99 метри за да го олеснат транспортот со поврзување на двата краја на остра долина. тие имале.

Околу германскиот мост, има два последователни тунели што се користат денес за превоз на возила и неискористените нозе на мостот. Овој стар пат, кој се користеше за премин пред изградбата на мостот Варда, но претставуваше голем ризик од премин на воз заради неговата форма „У“, беше отстранет по изградбата на германскиот мост, што овозможува директен премин на долината.

Пребарување железнички вести

Биди прв да коментираш

коментари