Нова регулатива за велосипедски патеки

нова регулатива за велосипедски патеки
нова регулатива за велосипедски патеки

тековната транспорт велосипед на Турција во сите провинции, велосипедски патеки да се користи за цели како да се обезбеди за навигација и планирање на спортски и велосипед паркинг места, принципите и постапките поврзани со планирање и изградбата на проектот е објавен во Службен весник утврдени повторно.

Министерството за животна средина и урбанизација „Регулатива за велосипедски патишта“ влезе во сила со објавување во Службен весник. Новите планови за зонирање за непланираните области во регулирањето на резервираните велосипедски патеки и паркинзите за велосипеди треба да бидат вклучени. Официјално беа отворени велосипедските патеки кои стапија во сила со новиот период и користењето на велосипедите како транспортни возила.

Од Министерството за животна средина и урбанизација:

РЕГУЛАТИВА НА ПАТОТИТЕ НА РАБОТИ

ДЕЛ ОД

Цел, опфат, основа и дефиниции

Цел и обем

ЧЛЕН 1 - (1) Целта на оваа регулатива е да ги утврди процедурите и принципите за планирање, дизајнирање и изградба на ленти за велосипеди и паркинзи за велосипеди со цел да се осигури дека велосипедот може да се користи за превоз, патување и спорт.

(2) Оваа регулатива опфаќа различни видови на ленти за велосипеди што треба да се градат; Овој стандард ги опфаќа принципите на интеграција едни со други, патиштата, пешачките тротоари и транспортните системи. Во областите заштитени со посебни закони, планирањето и спроведувањето се спроведуваат во согласност со релевантното законодавство, и доколку не постои спротивна одредба во регулативите засновани на посебни закони, се применуваат одредбите од оваа регулатива.

поддршка

ЧЛЕН 2 - (1) Оваа Регулатива, 10 / 7 / 2018 датирана и објавена во Службен весник 30474, нумерирана 1 претседателска организација бр. 97, член бр. 3 / 5, датум и дадена на 15 октомври таа беше подготвена.

дефиниции

ЧЛЕН 3 - (1) Во оваа Регулатива;

а) Одделна велосипедска патека: Велосипедска патека одделена од патиштата на возилото со физичка пречка,

б) Министерство: Министерство за животна средина и урбанизација,

в) Велосипед: Моторизираното возило што се движи со вртење на тркалото или рачното тркало со мускулна моќност на лицето на него, (Максималната континуирана номинална моќност не надминува 0,25 киловати, брзината достигнува максимален 25 km / h или откако ќе запре педалот електрични велосипеди кои се целосно исечени исто така се вклучени во оваа класа.)

ç) Мост на велосипед: мост кој овозможува поврзување и континуитет помеѓу велосипедските патеки, вклучувајќи крстосници, за надминување на природна или вештачка пречка на патеката за велосипедска патека во согласност со возењето со велосипед,

г) Велосипедски автопат: Велосипедот може да се користи без прекин со пешачки премин, автопат, крстосници и крстоснички премини, забранет е влез и излез, освен на одредени места, освен во амбулантни возила, противпожарна служба, безбедносни и жандармериски возила, освен за одредени места, затворени за пешачки и моторни возила. најмалку две ленти во секоја насока.

д) Станица за велосипед за велосипед: Местото на кое може да се остават велосипедите за јавно и безбедно паркирање на или во близина на транспортната мрежа или паркинг-местото каде што може да се управува со изнајмување велосипеди под одговорност на соодветните администрации,

ѓ) Велосипедска патека: Велосипедска лента што може да се конструира без да остави безбедносни растојанија во оваа Регулатива, освен сообраќајот на возилото во зелените места, како што се наркотична градина, паркови и места за рекреација, затворени за сообраќај со моторни возила,

е) Велосипедска патека: Патна или велосипедска патека што е воспоставена за обележување на земјата во руралните области без план за зонирање надвор од населбата,

ğ) Велосипедска лента: Велосипедска патека специјално одредена за возење велосипед на ниво на патот и одделена со означување на локацијата,

ж) патека со велосипед: Патот што е резервиран за возење велосипед и чии видови се објаснети во третиот дел од оваа регулатива, освен за автопатиштата и пешачките области и местата на пресекот;

ı) Проект за патеки со велосипед: Подготвен од архитект, архитект, пејзаж, инженер за мапирање, градски планер или градежен инженер и одобрен од соодветната администрација за спроведување; патишта за велосипеди и паркинг за велосипеди се дизајнирани во согласност со правилата и стандардите утврдени во оваа регулатива, според видовите на велосипедската патека 1 / 100, 1 / 200 или 1 / 500 скала и скалата 1 / 50 доволно пат пополнет патот Проектот што вклучува надолжни пресеци на скалата 1 / 100 и, доколку е потребно, детали за скалата 1 / 20, доколку е потребно.

з) Надолжна падина: Наклон даден на патот долж оската на патот по трасата на патот,

j) Стоп линија: Линијата нацртана напречно на тротоарот каде возилата запрени со осветлениот или не осветлен сообраќаен знак ќе застанат и чекаат,

k) Попречно наклон: Наклонот даден на обете страни или едната страна нормално на хоризонталата по должината на оската на патот,

ј) Право на начин: Право на првенство на пешаците и корисниците да го користат патот над другите пешаци и корисници,

к) Релевантна администрација: Во провинциите каде 10 / 7 / 2004 датираат и 5216 закон бр. соодветната општина во границите на општините и соседните области во другите провинции;

n) Означување: Уредот што овозможува пренесување на посебна инструкција, информација или предупредување со помош на линии, форми, симболи, натписи, рефлектори и слично во наведените бои на елементите на патот, како што се границата, островот, сепараторот, заштитната лента со возило,

o) Знаци: линии, стрели, натписи, броеви и облици нацртани на елементи од патот, како што се коловоз, граница, остров, медијана, гарнитура,

ö) Пресек: Областа каде што две или повеќе сообраќајни патишта кои доаѓаат од различни насоки се среќаваат, оставаат или се пресекуваат едни со други,

p) рурален велосипедски опсег: Велосипедска патека што може да се конструира на места каде што не постои план за зонирање на имплементација помеѓу населените места,

r) Заедничка патека за велосипед: Велосипедска патека утврдена со означување направено на површината на патот што може да го користат заеднички возилата и велосипедистите на ниво на патеката на возилото,

s) Возила на железнички транспортен систем: Трамвај, лесен железнички систем, метро и железнички возила,

ж) Бегалец: Патна структура или сообраќаен апарат што ги раздвојува патиштата или патните делови едни од други, го спречува и регулира минувањето на возилата од едната до другата страна,

t) Патно возило: Делот од патот резервиран за сообраќај со возила,

у) Знак за сообраќај: Сообраќајна опрема поставена на фиксна или преносна подршка и обезбедувајќи известување за посебна инструкција со симболот, бојата и натписот на неа,

ü) TS 7249: Стандард за големина и дизајн на урбани патишта објавен од Турскиот институт за стандарди,

v) TS 9826: Стандард за урбани патишта-велосипедски патишта, објавен од Институтот за стандарди на Турција,

y) TS 10839: Стандард за правила за дизајн на градските патишта-крстопат, објавен од Институтот за стандарди на Турција,

z) TS 11782: Стандард за правила за дизајн на урбани патишта и велосипеди за паркирање на велосипеди објавени од страна на Турскиот институт за стандарди,

аа) Пешачки коловоз: Патна платформа помеѓу приватни и јавни парцели и патнички возила за употреба на пешаци и одвоена од патот на возилото со тротоарот и не се користи од возилата,

бб) Зелена лента: подрачја што можат да се користат и за уредување на вегетаријалниот пејзаж и како сепаратор, кои се дизајнирани да не влијаат на возењето на велосипедистот.

ДЕЛ ВТОРИ

Општи принципи на патеки за велосипеди

ЧЛЕН 4 - (1) Велосипедски ленти се планирани како холистичка мрежа интегрирана со други начини на транспорт што ги поврзуваат станбените области, транспортните места, спортските објекти и силно користените јавни и приватни области за услуга со цел безбедно да ги задоволат транспортните потреби.

(2) Во топографијата, најпогодна патека за велосипедизам е најпосакувана при планирање на велосипедски патеки. Мрежа за велосипедски патеки; раскрсниците, парцелите за зонирање и елементите за уредување на земјиштето треба да се поделат на минимум, а континуитетот на патот се планира на таков начин што велосипедистот може да патува од почетна точка до дестинацијата без прекини. Велосипедските патеки не можат да се планираат да минуваат низ тунели утврдени за патни возила.

(3) Велосипедската мрежа е планирана на таков начин што возачите на велосипеди можат јасно да се видат од возила и пешаци при преминување на моторизирани патишта, земајќи го предвид правото на приоритети утврдени со Законот за сообраќај за патишта бр. 13 / 10 / 1983.

(4) Велосипедски ленти и паркинзи за велосипеди се прикажани во планот за спроведување зони изготвен во согласност со Регулативата за изградба на просторни планови објавен во Службен весник со датум 14 / 6 / 2014 и нумериран 29030 и прикажан во мастер план за транспорт и проект за урбанистички дизајн, доколку ги има. Планинските велосипедски станици се планираат да бидат поврзани со мрежни патеки за велосипеди и да ги задоволат потребите.

(5) За непланирани области, новите планови за зони мора да вклучуваат резервирани ленти за велосипеди и паркинг станици за велосипеди. На места каде што нема план за зони, може да се направат рурални велосипедски ленти и патеки за велосипеди наведени во оваа регулатива. На места со план за зонирање; велосипедските патеки не можат да се воспостават без промена на планот за зонирање на апликации, освен за заеднички ленти за велосипеди, ленти за велосипеди и патеки за велосипеди. Посебни патеки за велосипеди, автопати за велосипеди, мостови за велосипеди и тунели мора да бидат резервирани во планот за зонирање. Ревизиите на планот за зонирање вклучуваат резервирани патеки за велосипеди и паркинг-места за велосипеди во согласност со одредбите на оваа регулатива.

(6) Иако е неопходно да се воспостави резервирана велосипедска патека во градот; видот на велосипедската патека што треба да се примени имајќи ја предвид густината на сообраќајот, физичките состојби и сличните карактеристики на регионот каде ќе се гради велосипедската патека, одлучува Администрацијата. Доколку во планот за зонирање на апликации се утврди кој вид велосипедска патека да се примени во оваа регулатива, задолжително е да се дизајнира и спроведе соодветно.

(7) Важно е да се вклучат велосипедската патека помеѓу патот и тротоарот во плановите за развој. Велосипедските патеки се планираат во иста насока или двонасочно на патеката за возилото од десната страна на патеката на возилото. За двонасочни велосипедски патеки, планирање и проектирање се прави така што насоката на лентата за велосипеди од страната на тротоарот е иста како и насоката на патеката на возилото.

(8) Минималната ширина на велосипедската патека и ширината на велосипедската патека во плановите за зонирање на апликациите се прикажани за резервираните патеки за велосипеди, автопати за велосипеди, мостови за велосипеди и тунели, под услов во оваа регулатива да се вклучи минималната ширина на велосипедската патека и безбедносните растојанија. Ако типот на патека за велосипед или бројот на ленти е наведен во планот за зонирање на апликацијата, проектирањето и имплементацијата се врши соодветно.

(9) Во случаи кога не постои одредба во оваа регулатива, соодветното мислење на провинциската полициска управа и одлуката на центарот за транспорт и координација во градските градови, под услов да не ја загрози безбедноста на патиштата, е одговорност на надлежната администрација да развие различни решенија со донесување на одлука на провинциската комисија за сообраќај.

(10) Проектот за велосипедска патека е подготвен од соодветната администрација и се спроведува по одлука на центарот за транспорт и координација во градските општини и одлуката на провинциската комисија за сообраќај на други места.

(11) Задолжително е да се подготват проекти за ленти за велосипеди, одвоени ленти за велосипеди, патеки за велосипеди, рурални велосипедски ленти, автопати за велосипеди, мостови за велосипеди и тунели.

(12) Проектите ја покажуваат околината на велосипедската патека, пешачките патеки, автопатите, крстосниците, обележувањата, линиите и раздвојувачите. Лисјата за распоред на проектот за велосипедска патека, исто така, покажуваат падини на теренот и постојни висини, бенчмаркови точки и покачувања на патека со велосипед и надолжна падина на секој 100 метар.

(13) Во проектите на велосипедските патеки, освен лентата за велосипеди, ќе биде вклучен пресек на велосипедските патеки на кои се прикажува природната падина и разделување и полнење што треба да се направи на теренот, особено на 250 метри. Пресеците се нацртани на скалата 1 / 50. Покрај тоа, секој 500 метар содржи детални пресеци на скалата 1 / 20, прикажувајќи го растојанието до возилото, патеката за велосипед и растојанијата на тротоарот и големините на раздвојувачот. Доколку авторот на проектот или администрацијата смета дека е потребно, бројот на пресеци е зголемен. Во проектот, се користат надолжни пресеци на скалата 1 / 100, каде што е потребно, за да се утврди количината на полнење на патот.

(14) Од суштинско значење е патеката за велосипеди да е на исто ниво или помеѓу површината на патот и пешачката патека. Велосипедски патеки, освен мостови за велосипеди и мостови за велосипеди, не можат да се градат на горното ниво од тротоарот. Патеки за велосипеди не смеат да бидат градени под нивото на возилото, освен за подвозје на велосипеди и наклони на растојанија потребни за влез и излез. Под услов да не е во спротивност со одредбите од овој став, планот за зонирање на апликацијата може да го наведе нивото на кое ќе се гради велосипедската патека.

(15) Минималните безбедносни растојанија од патеката на возилото, во зависност од насоката на споделената патека за велосипед, лентата за велосипеди и одвоените велосипедски патеки и брзината на патот и велосипедската патека, ќе се применуваат како што е прикажано во Додаток-3 Табела-1.

(16) Долготрајна, нелизгава сина боја е насликана на деловите од велосипедските патеки што ги преклопуваат премини на патот на возилото, а во овие делови се користи испрекината бела линија со димензии 50 50 см од лево и десно од велосипедската патека. Не е неопходно да се насликаат патеки за велосипеди во други делови. Сепак, сината боја се користи таму каде што соодветната администрација предвидува да ја наслика велосипедската патека.

(17) Сообраќајните знаци, ознаките и системите за сигнализација се создаваат на мрежни патни велосипеди кои се компатибилни со транспортните системи во целиот град и обезбедуваат сигурност.

(18) Изградбата, одржувањето и поправката на мрежите за велосипедски патеки и паркинзите за велосипеди се одговорност на соодветната администрација.

(19) Нема никаква пречка за употреба на велосипедски патеки и не може да се најдат пречки од нивото на велосипедската патека до барем 3 метри надморска височина. На ист начин, соодветните администрации ги преземаат неопходните мерки за дрвја гранки што се прелеваат на патеки со велосипед. Ако патеките за велосипеди се затворени за цели за одржување и поправка, се поставува предупредувачка табличка барем пред мерачот 20 и се означува алтернативна насока. Од надлежната администрација е одговорност да направат патеки за патеки или панели на велосипедските ленти за да се заштитат од ветровито, снежните, дождливите и слични климатски услови што го отежнуваат возењето велосипед.

(20) Велосипедските ленти не можат да се користат од моторни возила, освен за краткорочно користење, како што се паркирање, гаража и пристап до локацијата, кои се поврзани со автопатот, а соодветната администрација треба да обезбеди знаци на работ на тротоарот по должината на патниот пат.

(21) Банери и промотивни табли и неопходни предупредувања ќе бидат обезбедени на местата што ги смета соодветно соодветната администрација за да се обезбеди употреба на велосипедски патеки од велосипедисти и да се подигне свеста за возачите на моторни возила.

(22) Асфалтот или бетонскиот материјал се користи како горниот слој на другите велосипедски патеки, освен велосипедските патеки, и на дискреционо право е администрацијата да користи материјали со слични карактеристики, под услов да формира безбедна возачка површина.

(23) Може да се испланираат велосипедски патеки со цел да се поврзат студентските домови и едукативните згради едни со други и вон-кампусот за велосипедска патека во универзитетските кампуси и голем број на паркинг-велосипеди за да се задоволи потребата.

(24) Одлуката на метрополитенскиот центар за транспорт и координација за употреба на барем две тркала со влекачи (рачка или електричен скејтборд, електричен скутер и слично) и напојување на батерии местата можат да бидат дозволени од соодветната администрација со донесување одлука на провинциската комисија за сообраќај. Не може да се донесе одлука за не-велосипедска употреба на автопати за велосипеди.

(25) Под услов позитивното мислење на релевантната институција да се добие за јавни институции во сопственост, администрацијата може да ги утврди областите за управување со велосипеди, под услов да не нудат спортски и затворен простор на отворено во плановите за зонирање и на места резервирани како места за рекреација.

(26) Во непосредна близина на патиштата на Генералниот директорат за автопати, апликацијата може да ја спроведе соодветната администрација, под услов да се добијат соодветни мислења пред да се дизајнира патека за велосипед.

(27) Велосипеди не можат да се користат во областа резервирана за тротоарот. Може да се градат велосипедски ленти за да се овозможи возење велосипед во одредени часови на пешачки улици.

(28) Постапките за експропријација што се применуваат при изградбата на велосипедските патишта се спроведуваат во согласност со одредбите на законот за експропријација од 4 / 11 / 1983 и нумериран 2942.

ДЕЛ ТРИ

Видови патишта за велосипеди, правила за дизајн и конструкција

Заеднички велосипедски патеки

ЧЛЕН 5 - (1) Во границите на општината и соседните области, максималната граница на брзината за автомобилот е максимум 50 km / h, со повеќе ленти во иста насока; највисоката лента во правец на патување на патеката на возилото може администрацијата да ја одреди како заедничка велосипедска патека.

(2) Проектот не е подготвен за заеднички ленти за велосипеди. Сепак, за да се спроведе, задолжителна е одлуката на центарот за транспорт и координација во градските општини, решението за изградба на заедничка патека за велосипеди од страна на провинциската комисија за сообраќај на други места и одобрувањето на провинциската полиција.

(3) Секој 50 метар е затемнет и обележан на подот на заедничката велосипедска патека, со предупредувачка табличка во интервали на 100 метри на улиците и на тротоарот долж трасата.

(4) Дури и ако е во границите на општините и околните области, заедничките велосипедски патеки не можат да се градат без оглед на ограничувањето на брзината на провинциските и државните патишта во рамките на одговорноста на Генералниот директорат за автопати.

Велосипедски ленти

ЧЛЕН 6 - (1) Велосипедски ленти; во границите на општината и соседните области, во непосредна близина на автопатите со максимална граница на брзина од 50 km / h за автомобилот, на ниво на патот на возилото и без физичко разграничување, еднонасочно од десно на автопатот и во насока на патување. Велосипедските ленти можат да се одвојат и на пешачки улици, кои сметаат дека се соодветни од соодветната администрација.

(2) Велосипедски ленти Додаток-1 Слика-1 е дизајниран и изработен во согласност со. Проектот за велосипедска лента вклучува план за скала 1 / 200.

(3) Дури и ако е во границите на општините и соседните области, велосипедските ленти може да не се градат на провинциските и државните патишта во рамките на одговорноста на Генералниот директорат на автопатите, без оглед на ограничувањето на брзината.

Одделни велосипедски патеки

ЧЛЕН 7 - (1) Одделни ленти за велосипеди; во границите на општината и соседните области, зелен појас, прибежиште, разграничувач, разлика во чекор и слични физички растојанија од патот на возилото се применуваат на еден или два начина. Планот за скала 1 / 200 е вклучен во проектот за одвоени ленти за велосипеди. Одделен под за велосипедска патека; под нивото на пешаците под услов да е на ниво на коловозот или тротоарот, или барем 10 cm повисоко од патот на возилото и најмалку 5 cm под пешачкиот тротоар.

(2) Во случај на велосипедска патека проектирана во непосредна близина на патиштата на возилото со максимална граница на брзина од 50 км / ч за автомобилот;

а) Ако патеката за велосипед е на исто ниво со возилото, безбедносното растојание е најмалку 75 cm од линијата на лентата од крајната десна страна на патеката на возилото, а ширина 1 cm е насликано со линии со ширина 20 cm во интервали на 45 метар. Поставени се делинатори за висина 1 cm. Како алтернатива на овој олицетворение, велосипедската патека се одделува едни од други со возило со медијана со најмалку 110 см ширина и 60 см висина. (Додаток-10 Слика-1a и Слика-2b)

б) Велосипедска патека; барем 60 cm се одржува помеѓу возилото и нивото на пешаците на ниво на велосипедската патека помеѓу возилото и велосипедската патека. (Додаток-1 Слика-3a и Слика-3b)

в) За патните делови што можат да се паркираат по патот, растојанијата дадени со овој став треба да бидат најмалку 100 cm.

(3) Во случај на велосипедска патека проектирана во непосредна близина на патиштата на возилото со максимална граница на брзина од 70 км / ч за автомобилот;

а) Ако патеката за велосипед е на исто ниво како возилото, линијата е насликана со аголни линии 120 ° со ширина 1 cm во интервали 20 метри, оставајќи барем безбедносно растојание 45 cm од линијата на лентата, во десната десна страна на патеката на возилото. Со 1 поставени делинатори во см висина. Како алтернатива на овој олицетворение, возилото или велосипедската патека се одделени едни од други со помош на зелена лента со ширина најмалку 110 cm и висина 100 cm по патеката или со иста ширина. (Додаток-10 Слика-1a и Слика-4b)

б) Велосипедска патека; најмалку 100 cm растојание помеѓу нивото на пешаците и нивото на пешаците на ниво на велосипедската патека помеѓу возилото и велосипедската патека. (Додаток-1 Слика-5)

(4) Во случај на велосипедска патека проектирана во непосредна близина на автопатите со максимална граница на брзина за автомобилот над 70 km / h;

а) Ако патеката за велосипед е на исто ниво со возилото, безбедносното растојание е најмалку 175 cm од линијата на лентата од крајната десна страна на патеката на возилото, а ширина 1 cm е насликано со линии со ширина 20 cm во интервали на 45 метар. Поставени се делинатори за висина 1 cm. Како алтернатива на овој олицетворение, возилото или велосипедската патека се одделени едни од други со помош на зелена лента со ширина најмалку 110 cm и висина 150 cm по патеката или со иста ширина. (Додаток-10 Слика-1a и Слика-6b)

б) Велосипедска патека; барем 150 cm се одржува помеѓу возилото и нивото на пешаците на ниво на велосипедската патека помеѓу возилото и велосипедската патека. (Додаток-1 Слика-7)

(5) Задолжително е да се добијат соодветни мислења во случаи кога се предвидува дека разделените ленти за велосипеди се применуваат во непосредна близина на провинциските и државните патишта во рамките на одговорноста на Генералниот директорат за автопати.

(6) За мостовите на автопатиштата со максимална граница на брзина поголема од 50 km / h за автомобилот, може да се дизајнира само одвоената патека за велосипеди. Во овој случај, растојание од најмалку 1 метри со копчиња за рефлектирање на подот е оставено од линијата на коловозната лента. По ова растојание, инсталирани се континуирани и трајни бетонски блокови со висина од најмалку 50 cm и се проектира патека за велосипед без да се остават безбедносните растојанија споменати во овој напис. (Додаток-1 Слика-8)

Патеки за велосипеди

ЧЛЕН 8 - (1) Патеки за велосипеди; Се применува во области кои се ослободени од сообраќај со возила и заштитени според посебни закони, под услов да не се во спротивност со законодавството за зелени површини, како што е националната градина, паркот и областа за рекреација.

(2) Во патеки со велосипед, ширините на лентата за ленти се применуваат како минимум 90 cm во една насока под услов соодветните мерки за безбедност да бидат преземени од соодветната администрација. Планот за скала 1 / 200 е вклучен во проектот за велосипедска патека.

(3) Ако курсот за велосипеди не е во непосредна близина на пешачката патека, линијата за велосипедска лента не е потребно да се обои. Сепак, задолжително е да се прикажат знаци на велосипед и насока на теренот на курсот. (Додаток-1 Слика-9)

(4) Во еднонасочна секундарна патека за велосипеди што е надвор од главните линии на патеки за велосипеди и не надминува 50 метри во должина, ширината на лентата може да се намали на 70 cm.

(5) Патеки за велосипеди се планира да бидат поврзани со лентите за велосипеди, доколку ги има. Сигнализацијата, обележувањето или информацијата се обезбедени со барем еден од знаците за преминување од велосипедската патека до велосипедската патека.

(6) Во зелените области, како што се јавна градина, парк и област за рекреација, се издвојуваат доволен број на паркинг-места за велосипеди во однос на патеката за велосипеди. Овие станици ја вклучуваат потребната опрема за поправка на велосипеди.

(7) Од суштинско значење е да се користи материјал што се пропушта во вода на земја на патеки со велосипед.

(8) Може да се даде обука за техники за возење велосипед.

Велосипедски патеки

ЧЛЕН 9 - (1) Велосипедски патеки се применуваат во руралните области надвор од населбата без план за зонирање.

(2) Во областите заштитени со посебни закони, патеки за велосипеди може да се направат доколку се во согласност со одредбите на законодавството и се исполнети обврските.

(3) Не е подготвен проект за велосипедски патеки. Како и да е, линијата за патеки е обработена на катастарската мапа 1 / 1000, доколку е достапна, или на постојната карта од иста скала од соодветната администрација. Ширината на патеката за велосипед не може да биде помала од 70 см.

(4) Велосипедските патеки може да се инсталираат како компактен почвен или стабилизиран пат за да не се меша во безбедноста на возењето.

(5) На почетната и крајната точка на велосипедските патеки, соодветната администрација ја става знак што ги означува информациите за должината на патеката и соодветната скица за скала. Покрај тоа, велосипедската патека вклучува знак што ја покажува позицијата на лентата за лента најмногу 1 километри и знак за велосипедска патека на најмногу 500 метри.

Рурални опсези за велосипеди

ЧЛЕН 10 - (1) опсежни велосипедски опсези; помеѓу населбите каде нема план за зонирање.

(2) Во руралните области заштитени со посебни закони, рурални опсези за велосипеди може да се направат доколку се во согласност со одредбите на законодавството и се исполнети обврските.

(3) Групите за рурални велосипеди се дизајнирани и конструирани во согласност со Анекс-1 Слика-10 со најмалку една лента во секоја насока.

(4) Проектот за рурални велосипеди вклучува план за скала 1 / 1000. Не е задолжително да се направи линија на лентата за велосипед на надворешните рабови, а помеѓу лентите, интервалот 3 метар и должина 1 метар и ширина 10 cm се бело дисконтинуирано сликарство. Употребата на асфалтен материјал на земја е суштинска и може да се користат различни материјали како што се бетон, калдрма и слични материјали, доколку се обезбеди безбедна и слична подлога за возење.

(5) Опсегот на руралните велосипеди не може да биде поблиску до патот од 150 см. Во случаи кога е предвидено, руралниот велосипедски бенд да се применува во непосредна близина на провинциските и државните патишта во рамките на Општиот директорат на автопатите, со оставање на растојание 150 cm, задолжително е да се добие соодветно мислење. (Додаток-1 Слика-10)

(6) Во руралните опсези за велосипеди се користат знаците и ознаките наведени во оваа регулатива.

(7) Сигнализацијата е задолжителна кога руралните ленти за велосипеди се пресекуваат со други патишта. На теренот на овие патишта, знаците за предупредување се наоѓаат на 30 метри оддалеченост од сигнализација.

(8) Почетокот и крајот на руралните опсези за велосипеди се прикажани на теренот. Во близина на почетокот на руралниот велосипедски појас, поставена е плоча на која се гледа должина на ременот и соодветната скала. Ако руралниот велосипедски опсег е подолг од 5 километри, треба да се користат информативни табли за да се прикаже растојанието и позицијата на линијата на ременот секој 1 километар.

Автопати за велосипеди

ЧЛЕН 11 - (1) автопати за велосипед; транспортот, спортот и културниот туризам, како што е потенцијалот за интензивна употреба на велосипедот, се планира во согласност со трасата утврдена од Министерството. Велосипеди автопати; преминот на пешаците, автопатот, пресекот и премините на ниво треба да бидат континуирани без прекини.

Планот за скала 2 / 1 е вклучен во проектот за автопат за велосипеди. Велосипедските автопати се дизајнирани со најмалку две ленти во секоја насока. Границата на континуираната лента за велосипеди 200 cm е обележана на страните на автопатот за велосипеди. По патот е инсталирана бариера најмалку 20 см за да се спречи пристапот до патот, оставајќи растојание од 50 см ширина по граничната линија за велосипед од двете страни. Помеѓу истите ленти со насока, 120 метри се распоредени со 3 метар должина и 1 cm ширина со бели испрекинати линии. Помеѓу различните насоки, 10 cm растојание е оставено со континуирана двојна бела линија. (Додаток-5 Слика-10)

(3) На автопатите за велосипеди, почетните и завршните места на патот се означени на теренот и се поставуваат информативни знаци. Од суштинско значење е автопатиштата за велосипеди да не се користат освен велосипеди; Во задолжителни случаи, возилата на брза помош, пожар, безбедност и жандармерија и возила за одржување на патиштата можат да го користат автопатот за велосипеди. Не се дозволени возила и пешачки сообраќај освен овие.

(4) Дигитални информации и системи за предупредување што покажуваат информации како што се патишта и временски услови, оддалеченост од околните населени места може да се обезбедат на автопатите со велосипед со нето висина од најмалку 3 метри и во интервали кои не надминуваат 5 километри.

(5) Велосипедските автопати не можат директно да се поврзат со други патишта, крстосниците за крстосници се обезбедени со мостови или под патеки со одлука за план за зонирање. Инаку, рутата за автопат со велосипед е прекината.

(6) Материјалот за асфалт се користи во автопатите за велосипеди.

Мостови за велосипеди и тунели

ЧЛЕН 12 - (1) Мостови за велосипеди или мост-споеви и тунели за велосипеди; Со цел да се надмине природната или вештачката пречка или да се обезбеди интерконекција и континуитет помеѓу патеки за велосипеди, вклучително и пресеци, планот за развој може да биде дизајниран за употреба на велосипедисти и пешаци заедно или само за велосипедисти. Планот за скала 1 / 100 е вклучен во мостови за велосипеди и проекти за тунели.

(2) На мостовите за велосипеди и тунелите за велосипеди, треба да се остави минимално растојание од 50 за секоја страна од патот, освен ширината на патеката за велосипеди. Ова растојание не е потребно за патеки со велосипед во непосредна близина на постојната пешачка патека на мостови за велосипеди и тунели за велосипеди.

(3) Минималната висина на штитниците на мостовите и рампите за велосипеди мора да биде 120 cm, а празнините на штитниците треба да бидат максимум ширина 15 cm. (Додаток-1 Слика-12 и Слика-13)

(4) Еднонасочни мостови за велосипеди и тунели што треба да ги користат само велосипедистите се со ширина најмалку 250 cm, се користат двете страни мостови за велосипеди и тунели на минимална ширина од 4 метри, а се додава и ширина 150 cm како што се зголемува бројот на ленти. (Додаток-1 Слика-12 и Слика-13)

(5) Од суштинско значење е да се нанесат рампите за пристапување со мост со максимална склоност на 5. Во случаи кога се потребни поцврсти падини, апликацијата се прави според табелата со надолжно наклон / оддалеченост во табелата Анекс-3-2.

(6) Мостови за велосипеди и тунели мора да бидат изградени во согласност со правилата на науката и уметноста и законската регулатива.

Безбедност во сообраќајот и брзина

ЧЛЕН 13 - (1) Надолжни падини што треба да се применат на патеки со велосипед Дизајнот е направен со земање предвид на вредностите во табелата Анекс-3-2. Од суштинско значење е дека надолжната падина не надминува 5%. Од причини како што се наклон на теренот и топографија, овој наклон може да биде како што е наведено во табелата Анекс-3-2. Кога надолжната падина надминува 5%, треба да се објави известување со плочата.

(2) За рурални велосипедски ленти и автопати за велосипеди, проектирање и примена се врши според видливост на држењето на телото. Минимална видливост на стоење (S);

S = V2 / [254x (f ± g)] + (V / 1,4)

V = Максимална предвидена брзина на велосипед (км / ч)

f = коефициент на триење (0,25)

g = Надолжната падина се пресметува од формулата (напишана во метри / метри и со коефициентот на триење на падините на спуштањето и додавање и одземање на падините).

(3) Попречното наклон на велосипедските патеки што треба да се градат на ниво на возилото мора да одговара на насоката за одводнување на дождовницата и наклонот на патеката на возилото прикажано во TS 7249. Попречното наклон на велосипедската патека што треба да се направи на горната надморска височина од патот на возилото се применува како% 9826 кон страната на патот на возилото, како што е наведено во TS 2. (Додаток-1 Слика-14)

(4) Дозволен е максимум напречно наклон 5 на руралните ленти за велосипеди и автопати за велосипед во насока што ја бара трасата. За руралните опсези за велосипеди и автопати за велосипеди, минималниот хоризонтален радиус (Р) е;

R = V2 / [xnumxx (D / 127 + f)]

V = Максимална предвидена брзина на велосипед (км / ч)

d = Количина на густа (процентуална фракција на попречно наклон)

f = коефициент на триење (0,25)

пресметано од формулата.

(5) Различни ограничувања на брзината можат да бидат утврдени од соодветната администрација, во зависност од природата и локацијата на велосипедската патека, освен за автопатите за велосипеди.

(6) Во согласност со одредбите на оваа регулатива, исти или различни видови на патеки за велосипеди што треба да се градат на ниво на возило и други нивоа се поврзани едни на други со соодветни рампи.

(7) Пречките за пречки се поставени на места каде надлежниот орган одлучува да ја загрози безбедноста на пешаците на велосипедските патеки. Заради евакуација на вода и слично, се користат решетки кои не влегуваат во тркалото на велосипедот во пресеците на шуплината.

(8) Одредбите од Законот за патниот сообраќај бр. 2918 и релевантното законодавство се применуваат на прашањата поврзани со употребата на велосипеди и казни.

Ознаки на велосипедска патека

ЧЛЕН 14 - (1) Велосипедска линија на ниво на автопатот е континуирана бела линија во согласност со TS 10839 од делот каде поминуваат возила; крстосници, гаража и градина влезот-излез е одвоена со испрекината линија. Делот за велосипедска патека помеѓу испрекинатите линии во пасусот е насликан со сина боја што нема да се носи. (Додаток-1 Слика-15)

(2) Предупредувачките знаци се поставени на пресечните влезови на велосипедските патеки.

(3) Знак за „задолжителна велосипедска патека“ и моторно возило „Бисиклет“ не можат да влезат “и„ запре и паркирање е забрането “се поставуваат знаци на пешачкиот тротоар, така што другите возила не влегуваат или паркираат на велосипедската патека. (Додаток-3 табела-3)

(4) Во прописите за семафори, објектите и преференциите што им се дадени на велосипедистите, ќор-сокаците, еднонасочните улици, пешачките зони и слични специјални ситуации се наведени со посебни сообраќајни знаци.

(5) Системи за возачи на велосипедисти, знаци за предупредување и насока се наоѓаат на подот и / или на работ на велосипедските ленти на јасна висина помеѓу основата на лентата за велосипед и долниот раб на лентата не помала од 220 cm. Знаците што се присутни на велосипедските патеки се поставени на голем број на неопходни места за да не се загрози велосипедистот.

(6) Доколку е предвидена неопходна инфраструктура за велосипедистите да обезбедат непрекинато возење велосипед со одредена брзина, системот за зелени бранови се формира со правење аранжмани за сигнализација.

(7) Почетокот и крајот на патеката на циклусот, десно и лево вртење, опасност и забранети насоки се прикажани во табличките прикажани во табелата Анекс-3-3 и со ознаките на земја прикажани во Табела Анекс-3-4. Овие знаци и знаци се повторуваат по пресекот со други патишта и улици.

(8) Најблиските населби, болници, туристички места, историски точки до кои може да се стигнат со велосипед, места за пренос на јавниот превоз, најблиските места за паркирање со велосипеди и влезовите и излезите од пресекот, ознаките за означување се поставени на соодветни места.

(9) Знамењата за предупредување за пешаци за велосипедски патеки се поставени таму каде што е потребно на тротоарот.

(10) На уличните влезови треба да бидат поставени знаци и знаци што означуваат дека брзината на возење велосипед не смее да надмине максималната 10 km / h доколку пешачките улици се инсталирани од соодветната администрација. (Додаток-3 табела-3)

(11) Меѓу лентите мора да се направи права бела линија за да се укаже дека лентата нема да се менува на кривините делови на две или повеќе ленти со велосипед во иста насока.

(12) Во случаите кога пешакот треба само да ја премине велосипедската патека за да стигне до пешачкиот премин, знакот за пешачки премин се прави на подот на велосипедската патека што укажува дека приоритет е пешакот.

(13) Споделените патеки за велосипедизам се користат во Додаток-1 Слика-16.

(14) Ознаките што треба да се направат во согласност со овој член треба да бидат со димензии наведени во важечките стандарди објавени од Турскиот институт за стандарди.

Премини на велосипедски патеки

ЧЛЕН 15 - (1) Премини на велосипедски патеки со преклопување на автобуските постојки се изведуваат како што е прикажано во Додаток-1 Слика-17, Слика-18, Слика-19. На постојката се прават предупредувачки знаци на подот од велосипедската патека, 15 метри од областа резервирана за автобусот.

(2) Пресечните премини на велосипедските патеки се планирани во согласност со TS 10839, како што е прикажано на следниве бројки;

а) Неконтролирани крстосници на лентите за велосипеди Анекс-1 Слика-20,

б) Лесно контролирани пресеци на лентите за велосипеди Анекс-1 Слика-21,

в) Премини на велосипедските патеки од островот Дроп на крстосниците на Анекс-1 Слика-22,

г) Премини на велосипедски патеки на светлосни и неконтролирани патишта Анекс-1 Слика-23 и Анекс-1 Слика-24,

г) Премин на велосипедските патеки од секундарниот пат Анекс-1 Слика-25,

д) На директни патишта надвор од пресекот, крстосниците можат да бидат контролирани од светло или неконтролирано, според Анекс-1 Слика-26 и Анекс-1 Слика-27,

ѓ) Пресечните премини на велосипедските патеки на ниво на автопатот се направени во согласност со Анекс-1 Слика-28.

(3) Ако велосипедската патека се совпаѓа со пристапните патишта што овозможуваат пристап до бензински пумпи, предупредувачките знаци се прават на подот на велосипедската патека на 15 метри оддалеченост од почетокот на транзицискиот пат.

(4) Пресечните премини на велосипедските патеки може да се обезбедат и преку мостови или подпатници.

(5) Сигналниот систем е инсталиран одделно за пешаци, велосипеди и моторни возила со кохерентност на посебните семафори за моторни возила и велосипедисти во пасуси. На една или повеќе ленти на патот за возило за да се обезбеди сигурност на велосипедистите за време на црвената светлина и да се избегне редицата на моторното возило на начин што може да го видат другите корисници на патот на сигналните раскрсници, помеѓу стоп-линијата на моторните возила и линиите за пешачки премин Додаток-3 Слика-1 Слика-29 Слика-XNUMX Областите за чекање со велосипед може да се направат како во. Управата е на дискреционо право на администрацијата да направи подлога за велосипедисти на сигналните раскрсници.

(6) Индикациите за стрелките на теренот што укажуваат на десно или лево свртување во тек мора да бидат на 5 метри од пресекот на патот.

(7) Предупредувачки знак е поставен на подот на патот во случаи кога е неопходно да се користи велосипедската патека со моторни возила, како што се вратата на возилото на местото, паркингот или влезот од гаражата. (Додаток-1 Слика-15)

(8) lineелезничката мрежа линија ја пресекува велосипедската патека под прав агол и предупредувачки знак е поставен на долупотпишаните премини пред мерачот 50 и на подот од велосипедската патека е поставен предупредувачки знак. (Додаток-1 Слика-30 и Слика-31)

осветлување

ЧЛЕН 16 - (1) Употребата на системи за обновлива енергија е неопходна за осветлување на патеката со велосипед.

(2) Во случај да се изградат соларни панели на велосипедската патека со одлука за план за зонирање со примена, освен велосипедските патеки од типот наведен во членовите 5-ти и 6 на оваа регулатива, долната површина на панелите треба да биде најмалку 3 метри висина од подот на патот и превозниците да бидат ветер, снег и слично. Резултатот од статичката пресметка мора да се утврди со оглед на товарите.

(3) Патиките за велосипеди се осветлени со проектирање барем во согласност со вредностите во табелата Анекс-3-5 за ноќна безбедност и удобност при возењето и да не рефлектираат светлина на лицето на велосипедистот.

ГЛАВА ЧЕТВРТИ

Паркинг за велосипеди

Правила за изградба на паркинзи за велосипеди

ЧЛЕН 17 - (1) Станиците каде што возачите на велосипеди можат безбедно да ги остават своите велосипеди, кои се осветлени, отпорни на временски услови, без сообраќај со моторни возила и каде што можат да се паркираат велосипеди, се градат по стапка што одговара на потребата и условите наведени во ТС 11782 се предвидени на паркинг-места за велосипеди.

(2) На овие станици може да се обезбеди изнајмување велосипед или споделување, под услов соодветната администрација да обезбеди доволен број на места за паркирање со велосипеди.

(3) Велосипеди за паркирање се распоредени на таков начин што ќе се спречи сообраќај со возила и пешаци, близу до велосипедски патеки, достапни, безбедни и безбедни од кражби.

(4) Велосипедите за паркирање се идентификуваат со информативни знаци и знаци што се видливи од далечина.

(5) Паркинг за велосипеди; станици за полнење на електрични автомобили и станици за јавен превоз, железнички систем, поморски транспорт и терминали за меѓуградски транспорт лесно се наоѓаат за да се обезбеди интегритетот на овие мрежи за јавен превоз да се наоѓаат на најпристапните места.

(6) Велосипедите за паркирање можат да бидат поставени покриени според условите за градба во планот за развој.

(7) Велосипедите за паркирање вклучуваат механизам за заклучување на велосипед кој овозможува велосипедите да бидат заклучени и обезбедени во одреден редослед и се конструирани на таков начин што велосипедите можат лесно да се вметнат и отстранат од местата за паркирање.

(8) Опремата во паркинзите за велосипеди мора да биде отпорна на удари и во однос на времето.

(9) Велосипеди за паркирање се инсталираат во согласност со следниве правила, во зависност од состојбата на теренот, нормално на патот или во еден ред, два реда, кружна или полукружна форма:

а) На станицата за велосипеди за паркирање што е формирана нормално на патот во единечен ред, растојанието помеѓу двата велосипед мора да биде најмалку 70 см, а надолжната ширина на паркирање на велосипедот мора да биде најмалку 200 cm. (Додаток-2 Слика-1)

б) На станицата за велосипед за паркирање, која е формирана како единечен ред под агол на патот, велосипедите се поставени под аголот 45˚ на патот, ширината на опсегот за паркирање мора да биде 135 cm, а хоризонталното растојание помеѓу два велосипеди треба да биде 85 cm. (Додаток-2 Слика-2)

в) На станицата за велосипеди за паркирање, која е формирана како комплетна или полукружна, велосипедите се распоредени околу дрво или пол. (Додаток-2 Слика-3)

г) Во двостепениот простор за паркирање на велосипеди, дозволата за 175 cm е оставена помеѓу два реда за пешачки премини и област за маневрирање. (Додаток-2 Слика-4)

г) На станицата за велосипеди за паркирање поставена на два агли до патот, ширината на маневарот и областа за одење треба да биде најмалку 140 см. (Додаток-2 Слика-5)

д) На станицата за велосипеди, која е формирана со суспензија, велосипедите треба да се потпираат на theидот половина нормално. (Додаток-2 Слика-6)

(10) Управата е на дискреционо право да воспостави точка за полнење за електрични велосипеди на паркинзите за велосипеди.

(11) Освен велосипедските паркинг-станици распределени во планот за зонирање, може да се формираат јавни паркинг-места или места за приватна сопственост, кои сметаат дека се соодветни од соодветната администрација и може да се воспостават лесно достапни станици за паркирање со велосипеди во рамките на структурата или парцелата со дозвола од соодветната институција или сопственици на згради.

(12) Опрема за поправка, одржување и поправка на велосипед мора да се обезбеди на паркинг-места за велосипеди со услуги за изнајмување велосипеди или со капацитет од повеќе од велосипеди.

ДЕЛ ПЕТ

Интеграција со транспортни системи

Интеграција на велосипедисти во транспортен систем

ЧЛЕН 18 - (1) За да се искористат велосипедите за транспортни цели, овластените институции обезбедуваат планираните велосипедски патеки да бидат поврзани со мрежите за јавен превоз (возила за железнички сообраќајни системи, автобуси, фериботи и слично).

(2) Во јавниот превоз, автобусите со апарат за транспорт на велосипед се користат во трасите и бројот што ќе ги утврдат релевантните администрации, на возачите на автобуси им се даваат потребни обуки и се обезбедуваат информации. Автобусите со апарат за транспорт на велосипеди првенствено се користат на патиштата каде што има голем наклон, а сообраќајот е тежок.

(3) theе се изврши рампа или механичка платформа од соодветната администрација за пристап до велосипед до возила на системот за железнички превоз.

(4) Возењето велосипед е дозволено од соодветната администрација во рамките на дневниот лимит за време на часовите кога густината на патникот е голема, а во други часови со велосипед до градските железнички транспортни системи и морски возила како што се фериботите и фериботите без ограничување на бројот. Делот со апарат за фиксирање на велосипед може да се одвои во возила на системот за железнички превоз. Задолжително е да се оддели просторот за велосипеди во возилата за нов железнички систем. Визуелните или пишаните знаци за водење се поставени на возилата на железничкиот превоз каде се наоѓаат прегради за велосипеди и на места за интернат. Во непосредна близина на постојките, има места за паркирање на велосипеди на отворено, затворено или складиште.

(5) Во јавниот превоз, апаратите за транспорт на велосипеди со национален или меѓународен сертификат, земајќи го предвид бројот и тежината на велосипедите, се користат под одговорност на соодветната администрација.

ПОГЛАВЈЕ ШЕСТ

Разно и завршни одредби

Отфрлена регулација

ЧЛЕН 19 - (1) Регулативата за дизајн и изградба на рути за велосипеди, велосипедски станици и паркинг за велосипеди на урбани патишта, објавена во Службен весник со датум 3 / 11 / 2015, е укината.

сила

ЧЛЕН 20 - (1) Оваа Регулатива влегува во сила на денот на нејзиното објавување.

извршниот

ЧЛЕН 21 - (1) Одредбите од оваа регулатива ги извршува министерот за животна средина и урбанизација.

За прилозите Кликни тука

Пребарување железнички вести

Биди прв да коментираш

коментари