Одлична можност Е-Велосипед Велосипед индустрија во Турција

поголеми можности за велосипед во Турција велосипедот индустрија
поголеми можности за велосипед во Турција велосипедот индустрија

Турција се соочува со голема можност во велосипед индустрија: е-велосипеди. Побарувачката за е-велосипед, позната и како „ада електрична велосипед ада во светот, рапидно расте. Турција зошто е-велосипеди се да стане еден од главните снабдувачи во европските земји? Заедничкиот состанок на Здружението на туристите и на велосипедската индустрија „Туристиме“ (БИСЕД) разговараше за работите што треба да се направат за да се постигне оваа цел, утврдени се приоритетни задачи

Модерирано од проф.д-р. Д-р Средба на Емре Алкин со Претседателот на БИСЕД и Претседател на Арзу Бисиклет Есат Емнетит, Генералниот директор на Велосипеди Аксел Хилми Анил Şарак, Претседателот на ЦИКЛЕРОПЕ Öнддер Шенкол, членовите на Управниот одбор на Салкано, Бајрам Акгил, Заменик генералниот директор на БИСАН Имит Онур Јаксел, Шимано Велосипед А .Şti. Партнер и генерален директор Метин Ченгиз, Шимано Бисиклет А. Manager Менаџер на продажба на ОЕМ Фарук Ценгиз, заменик генерален директор на Велосипеди Аксел, Селим Атаз, Менаџер за извоз на Шмит Бисиклет Бизра Ханде Доџанај, Крон Бисиклет А.Ş. Генерален координатор Бурак Скалила, мајстор за маркетинг на велосипеди Асли, Сервет Емнинет, Гулер Динамички Претседател на Одборот Кенан Гулер и претседателот на Туркистиме, Филиз Озкан, присуствуваа на состанокот.

поголеми можности за велосипед во Турција велосипедот индустрија
поголеми можности за велосипед во Турција велосипедот индустрија

„Голема можност Вар

Европската Унија во рамките на границите на испитаниците покажува дека се очекува да биде околу 10-12 милиони е-велосипед пазарот, xnumx'l година истакнувајќи оваа бројка ќе се зголеми на 2030 милиони единици на Турција е-велосипед истакнаа тие ќе бидат еден од главните снабдувачи на европските земји.

До јануари 2019, Кина имаше најголем удел на европскиот пазар. Но, 18 На јануари 2019, Европската комисија објави дека од Кина е воведен данок против дампинг на електрични велосипеди со помош на педали. Иако стапката на данок против дампинг варира според фирмите, процентот 33,4, кој генерално се применува, ја блокираше целосно продажбата на електрични велосипеди поддржани од педалите од Кина до ЕУ.

Според работата на Европската асоцијација за велосипеди за индустрија за велосипеди (EBMA), 2019 милиони е-велосипеди би биле извезени од Кина во ЕУ во 1, доколку не започне оваа апликација за анти-дампинг. Повторно, според истражувањето на ebma, деактивирање на пазарот во Кина е меѓу земјите кои ќе имаат најголема корист од оваа ситуација дојде до Турција.

Е-ДИЛ велосипед ТУРЦИЈА ќе обезбеди фаќање ПАРАМЕТРИ 10

Добавувачка индустрија

Под-индустријата на секторот за велосипеди не е формирана. Но, возење велосипед не е нов сектор во Турција. Постојат компании што го прават ова 50 години. Сепак, нема домашни добавувачи. Затоа, секторот нема доволно флексибилност. Ова важи и за е-велосипеди. Чекорите за формирање на суб-индустријата треба да се преземат што е можно поскоро.

кластеринг

Потребна е група на е-велосипеди за да се реши прашањето за под-индустријата. Обезбедувањето таков кластер би било многу корисно за односите со јавноста, намалувањето на трошоците, продуктивноста, конкурентноста и човечките ресурси. Таквиот кластер, исто така, позитивно влијае на стимулациите на владата. Неопходно е да се дејствува брзо за да се процени прозорецот на можности на е-велосипедот. противници на Турција во случај на Полска, Бугарија, Португалија, чекори се преземени веќе во Унгарија.

Батерија и мотор

Критични делови на е-велосипедот се батеријата и моторот. Индустријата треба да се фокусира на производство на батерии и електрични мотори кои сочинуваат 70-80 проценти, а не делови со ниска цена на е-велосипеди. Или барем еден од овие два производи произведени во Турција во секторот носи многу поволна позиција.

Акредитирана лабораторија

Друг важен услов е формирање акредитирана лабораторија за тестирање за да му служи на целиот сектор. Постои голема потреба од тест центар со ISO 9000, лабораториско сертифицирање и поврзана акредитација. Акредитирана и автономна лабораторија може да се воспостави во рамките на БИЗИД. Овој тест мора да се земе за секој модел пред да се извезе. процесот на тестирањето не е толку долга и скапа лабораторија во Турција е повеќе од вообичаено. Ова негативно влијае на конкурентноста на секторот.

Странски капитал

треба да се обезбеди странски инвеститори доаѓаат во Турција. За ова, предлог за вредност треба да се претстави на потенцијалните странски инвеститори. За да се привлечат странски капитал, исто така е корисно да се зголеми популарноста на перцепцијата „Made in Turkey“ во Европа во производството на велосипеди.

Владата поддржува

Владините субвенции се неопходни за решавање на основните проблеми во секторот. Особено, клучна е поддршката за формирање тест-лабораторија. Државата во моментов ја дава оваа поддршка на брендовите. Зошто индустријата за велосипеди не треба да има корист од овие поддржува при производство на договори? Треба да се разгледа и поддршката за набавки на велосипеди. Во Европа во моментов има поддршка за велосипедската индустрија во три земји. На пример, во Шведска, набавката на е-велосипеди е обезбедена со поддршка за надомест до 1.000 евра. Во Австрија има и државна поддршка 300-500 за редовни велосипеди за карго и е-карго.

Човечки ресурси

Еден од најважните проблеми во секторот за велосипеди е недостигот на човечки ресурси. И инженерите и техничарите имаат голем дефицит на човечки ресурси. Секторот треба да започне да работи на собирање на сопствени човечки ресурси.

Проблемот со скалите

Во секторот сè уште има припејд или ниски продавачи. Ова е еден од структурните проблеми. Производството на скали може да биде важен проблем за домашните производители во надворешната трговија. Постои голема потреба од државен надзор.

Соработка со автомобилската индустрија

Може да се воспостави силна соработка со автомобилскиот сектор, особено R&D. Познато е дека автомобилските компании се отворени за алтернативни области за инвестирање. Инвестициите што ги бара секторот за велосипеди, кои бараат силна корпоративна структура и финансирање, можат да се реализираат во соработка со автомобилски компании.

Да се ​​биде брз

ЕУ мора да преземе електричен велосипед асистирани од Турција, брза, флексибилни, и да бидат конкурентни. Ова исто така бара стандарди за квалитет. Е-велосипедот не кажува само, „зедов велосипед и инсталирав мотор и батерија“. Неопходно е да се земат предвид прашања како што се сертификација на произведеното возило и животниот век на батериите.

Пребарување железнички вести

Биди прв да коментираш

коментари