Возните фериботи кои работат во Босфор се враќаат

членовите на обуките кои се враќаат на работа од годината се враќаат
членовите на обуките кои се враќаат на работа од годината се враќаат

„Trainелезнички фериботи“, кои се користат во карго превозот многу години и не работат од 2013 година, ќе се користат повторно. Првите фериботи беа санирани и ќе бидат во функција во 2020 година.


Како минаа возните вагони од Сиркеци во Хајдарпаса во минатото? Дали некогаш сте размислувале за тоа? Или видовте како помина? Со Мармарај, кој беше отворен во 2014 година, вагоните на возот беа транспортирани со фериботи помеѓу двата континента, сè додека железничкиот премин помеѓу Европа и анадолискиот континент.

Весникот ѕидСпоред веста за Бенгису Кукул; „Еднаш, товарни вагони беа пренесени до станицата Хајдарпаша од станицата Сиркеци. За ова имаше билети за воз. Фериботите, кои железничарите го нарекоа „железнички ферибот“, работеа со години помеѓу Сиркеци и Хајдарпаша.

Шините што се протегаа на брегот кај пристаништата за воз фериботи во Сиркеци и Хајдарпаша ќе се спојат со шините на возот. На споените патеки и ферибот, вагоните би се префрлиле на возот. Кога вагоните што се сместија на железничката ферибот дојдоа на спротивниот брег, тие ќе се приклучат на шините и ќе го продолжат своето патување.

членовите на обуките кои се враќаат на работа од годината се враќаат
членовите на обуките кои се враќаат на работа од годината се враќаат

ВАГОНИТЕ ДА СЕ РАЗГОВОРИ ДВЕ САЈДИ НА ИСТАНБУЛ ОД 1926 година

Кое е значењето на овие фериботи? Историјата на овие фериботи, кои се неопходни за продолжување на транспортот на воз меѓу два континента, всушност датира од минатото. Првиот возен возен сервис помеѓу двете страни на Истанбул се случи на 5 октомври 1926 година. На старите фотографии се гледа дека морското возило кое носи воз пред Хајдарпаша не е воз, туку голема пловидба. После транспортот на локомотиви и вагони направени со сплавови со зголемени трговски односи, беше решено да се изгради железнички ферибот и Пјерс Хајдарпаша и Сиркеци за транспорт на железнички возила во Босфорот.

ПРВ МОДЕРНИОТ ОБУЕН ПРЕД: ILЕЛЕЗНИЦА!

Првиот модерен траект со воз во Истанбул е изграден во бродоградилиштето Халик во 1958 година и го именува како железница. Потоа, во рамките на зголемените потреби, железничката пруга 1966 е изградена во Бродоградилиштето Халич во 2 година. И во 1982 година, беше изграден третиот ферибот со воз во бродоградилиште Халик под името wayелезничар 3 и влезе во служба. Овие три железнички фериботи носеа вагони помеѓу Сиркеци Хајдарпаша многу години. Потоа, со затворањето на железничките станици на двата брега, престанаа и железничките услуги, а пристаништата за воз-порта беа затворени без функција.

Како се водат фериботите со возот и пристаништата во кои живеат денес?

Истанбул е град што се менува секој ден, ние сме сведоци на историјата што е уништена и влошена пред нашите очи. Првиот железнички ферибот, Ferелезничката ферибот, беше прекинат и продаден по 2000 година. Railелезничките 2 и 3 железнички фериботи, кои не се користат долго време, се наоѓаат во пристаништето Хајдарпаша. Крпчето каде што пристапуваат возните фериботи во Сиркеци денес е во мирување, тој не се користи. Пирсот во Хајдарпаша е ист. Крпи ви нудат уникатен поглед со шини што се протегаат кон морето.

Како прво, одам во музејот TCDD внатре во железничката станица Сиркеци за да добијам детални информации за фериботите со воз. Кога им кажаа на персоналот што работи во музејот дека сакам да добијам информации за фериботи со воз, тие ме упатуваат до дирекцијата за управување со пристаништата Хајдарпаша.

Работите се отежнуваат кога одите во пристаништето Хајдарпаша. Многу е тешко да се влезе во пристаништето, каде се презема строга безбедност. Благодарение на оние кои ме насочија од Сиркеци, можам да влезам во пристаништето. Најпрво, се среќавам со директорот на пристаништето, Шрфан Сари. Тој вели дека возовите веќе не се користат и капетанот на ДОК, кој е повеќе сознанија за ова, ме упатува началникот на службата Растиш Озкан.

ПОЧЕТНА РЕПУБЛИКА МАКЕДОНСКА ФЕРИИ

Ристиќ Каптан (43), кој веќе 63 години работи во пристаништето Хајдарпаша, ни ги дава следниве информации за бродовите: „Едната од фериботите на возот е затворена уште од 1966 година, а другата од 1982 година. Со новата одлука, таа ќе биде подготвена за работа до март 2013 година и ќе служи повторно. Во јануари 2020 година, возните возови беа однесени до бродоградилиштето Тузла за реновирање.

„МАРВАРСКИОТ СОВЕТ ПОСТАВЕН ЗА ПОТРОШУВАЧИ“

Кога прашувам за важноста на фериботите со воз, тој вели дека е важно затоа што нема алтернатива, и продолжува: „Товарните вагони тешко се минуваат низ преминот на подморницата на цевката што ја користи Мармарај, бидејќи преминот на цевката Мармарај е изграден за превоз на патници. Постојат товарни вагони со тежина од 10 тони до 90 тони. Покрај тоа, невозможно е опасните материјали и воената муниција да поминуваат низ цевката. Возните вагони се попогодни за транспорт бидејќи имаат 12 вагони и 480 тони носивост. Работел 24 часа на ден кога служел и правел 8-9 пати на ден. Неговата густина варираше според извозот и увозот. Поради големите товари од Европа кон Иран, бројот на возови на воз се зголеми на време на три. Само се движат стока за Ирак не и на Иран, според Турција, бидејќи двете железници. По проектот „Мармарај“, започна да се служи брод помеѓу Текирдач и Деринце, во должина од 187 метри, со капацитет од 50 автомобили. Така, товарниот превоз меѓу двата континента не беше прекинат. “Тој рече дека железничките фериботи служат денес помеѓу Ван и Татван. За подмладување на меѓународната трговија и зачувување на историската ткаенина, пристаништата и фериботите треба да се обноват и да се сервираат повторно.



Пребарување железнички вести

Биди прв да коментираш

коментари