Извештај за забележителни анализи-забележителни анализи на секторот за логистика UTİKAD Вклучени во 2019 година

Извештајот за секторот за логистика во утикад, исто така, вклучува значителни анализи.
Извештајот за секторот за логистика во утикад, исто така, вклучува значителни анализи.

UTİKAD, Меѓународната асоцијација за даватели на услуги за транспорт и логистика, објави извештај што ќе го обележи секторот. Извештајот, подготвен во согласност со знаењето и искуството на Секторот за секторски односи UTİKAD, го потпишува директорот за секторски односи, Алберен Гулер.


Преминувајќи од глобалната логистика, Извештајот за логистика во UTİKAD, 2019 година, кој го испитува развојот на турската логистичка индустрија во последните години врз основа на начини на транспорт со статистички податоци, вклучи важни фактори кои влијаат на индустријата од „Brexit“ до меѓународни индекси.

Менаџерот за секторски односи на УТİКАД, Алберен Гулер го направи презентацијата на извештајот што го сподели со јавноста на Традиционалниот состанок за печатот UTİKAD, одржан на 9 јануари 2020 година. Тука се подготви основната рамка на логистиката сектор во Турција, заинтересираните страни сектор, да биде извор на референца за секторот на универзитети и организации, медиуми, извештај за надворешна трговија на Турција подготвени за информативни цели за акциите и развој на начини на транспорт опремен наслови:

ЗОШТО БРЕКСИТ е важен?

Зошто е британскиот процес на напуштање на Европската унија наречен Брексит за нас е важен? Европската унија честопати се појавува како политичка структура, но всушност постои заеднички пазар и царинска унија. Одвојувањето на Велика Британија од оваа унија ќе ја направи Англија трета земја пред Европската унија. Ова значи дека илјадници компании за надворешна трговија и логистика, кои претходно имаат корист од концесиите за членство во ЕУ, мора да бидат во согласност со новите правила при тргување со Велика Британија. Значи фактот дека царинските постапки Велика Британија, тарифи, трговски партнери и во ЕУ за прашања како што изјави за увоз и извоз, како и нови апликации за комерцијални партнери во Турција ќе бидат вклучени. Во овој случај ние се погледне во Англија на обемот на Турција Турција трговија 15 милиони долари, а исто така во посебен волумен од $ 5 милијарди трговски суфицит на ова прашање. Рече дека обемот на одржување и подобрување на Brexit поблиску следење на процесот од страна на локалниот сектор за надворешна трговија и логистика во Турција е од огромно значење.

Трговско војни во САД и Кина

Процесот, кој е дефиниран како трговски војни меѓу САД и Кина, всушност се состои од дополнителни даноци што ги применуваат двете држави на производите увезени едни од други. Кина е двојно поголема од увозот од САД

е земја што извезува повеќе од САД. Трговската војна ориентирана кон производите меѓу двете земји, исто така, има потенцијал да влијае на услугата што им се нуди на производите. За време на периодот што можеме да ја наречеме оваа трговска војна во ноември-декември минатата година, се гледаше некое омекнување. На пример, Кина ги намали дополнителните тарифи што им ги донесе на неколку увезени производи. Сепак, продолжувањето на овој процес без никаква флексибилност може да ја присили Кина да го ре-дизајнира структурите на синџирот на снабдување на особено компаниите за технологија и облека, кои сметаат дека се производствена база и соодветно да ја градат својата глобална конфигурација на синџирот на снабдување. Се разбира, кога зборуваме за Кина, неопходно е да се спомене иницијативата за појас и појас. Со иницијативата што ја презеде во 2013 година, Кина ја иницираше Иницијативата за појас и појас опфаќа население од 1 милијарди луѓе и 3 земји во вредност од 65 трилион американски долари. Благодарение на проектот, производите можат да се транспортираат во земјите од Кина, Азија, Европа и Африка со поконкурентни трошоци по железница, пат и море.

Во рамките на иницијативата „Ремени и патишта“, неопходно е да се споделат некои податоци објавени од Кина. Периодот до јули 2019 година во однос на истиот период од претходната година беше Кина; Го зголеми обемот на трговија со Обединетите Арапски Емирати за 16.1%, 11.3% со земјите од АСЕАН, 10.8% со европските земји, 9.8% со Русија и 3% со африканските земји. Во овој контекст, судбината на трговските односи меѓу САД и Кина и развојот на иницијативата за појас во појас и пат може да биде ефективна во набудувањето на сеопфатни структурни промени во глобалниот синџир на снабдување.

ДОГОВОР ЗА КОМЕРЦИЈАЛНА СОВЕТНОСТ МОЕ ДА СЕ СМЕЕТЕ ОД 91% ДАЛИ ПРИРОДНИТЕ ПРИМЕНА

Според студијата на Светската трговска организација; Доколку се применат сите одредби предвидени со Договорот за олеснување на трговијата, се проценува дека просечното време на увоз во светот ќе се намали за 47%, што е скоро половина, а времето за извоз за 91%. Покрај овие подобрувања во однос на времетраењето, секако, договорот за олеснување на трговијата е 14.3% поевтин меѓу трговијата. Обемот на растот на глобалната трговија од 1 трилион американски долари годишно е исто така меѓу процените. Се разбира, иако одредбите од Договорот за олеснување на трговијата генерално се насочени кон движење на стоки, сите компоненти на меѓународната логистика се во средината на секој чекор што треба да се преземе за да се олесни трговијата. Државите можат да ги контролираат движењата на стоките контролирајќи ги царинските порти, како и да го регулираат логистичкиот сектор со стимулации, регулативи, регулативи за услови за конкуренција што ќе ги донесат во логистичкиот сектор. Во овој контекст, глобалниот успех на Договорот за олеснување на трговијата главно се заснова на правилна конструкција и примена на правилата со кои се истакнува логистичкиот сектор, во кој е активен приватниот сектор, односно логистиката исто така игра улога што го поддржува и овозможува слободно и брзо движење на стоки.

ИЗВОР НА 14% од Транспортен Сектор Глобален зеленчук на гасовита осцилација

Бидејќи транспортниот сектор е извор на 14% од глобалните емисии на стакленички гасови, студиите ги спроведуваат и владите и супранационалните тела за да се отстранат овие негативности. На пример, во септември, Германија го објави својот Акционен план за климата 2030 година. Според планот, емисиите на емисии во секторите транспорт и градежништво ќе бидат со цена, а компаниите ќе и плаќаат на владата по стапка на емисија на емисии. Покрај тоа, апликацијата позната како ММО 2020 година во рамките на глобално-еколошката одговорност на поморската индустрија стапи на сила на 1 јануари. Сепак, беше утврдена граница од 0.5% на содржината на сулфур во горивото што го користат бродовите.

ПОДАРУВАЕ НА НАЈДОВЕРНА АКЦИЈА ОД ЈАВНИТЕ ИНВЕСТИЦИИ И СЕКТОР ЗА КОМУНИКАЦИЈА

Иако е забележано намалување во буџетот на јавните инвестиции во 2019 година во однос на 2018 година, јавните инвестиции главно се инвестирани во секторите транспорт и комуникација. Во меѓувреме, уделот на комуникацијата е само 152 милиони TL. Буџетот наменет за транспорт е 20.1 милијарди ТЛ. Планирано е да се потроши за железничка пруга од 7.5 милијарди лири, автопат од 6.7 милијарди лири, градски превоз од 4.3 милијарди лири, авиокомпанија од 1 милијарда лири.

СЕКТОР НА ГОЛЕМИНА НА ЛОГИСТИКА

Колку и да е curубопитни во секторот логистика, всушност е тешко прашање за мерење. Бидејќи класификацијата на гранките за активност и транспорт и складирање вклучува активности за превоз на патници, не е доволно да се претстави големината на логистичкиот сектор во однос на директното оптоварување. Поради оваа причина, тоа во најголем дел се заснова на претпоставки во проценките во врска со логистичката индустрија. Пристапот прифатен и во секторот и во академијата е дека логистичкиот сектор има учество од приближно 12 проценти во БДП. Прифатено е дека 50% од оваа големина се должи на активностите на компаниите кои обезбедуваат директни логистички услуги, а другите 50% се предизвикани од логистичките активности што ги вршат компаниите што тргуваат со стоки. Во овој контекст, БДП во 2018 година беше 3 трилиони 700 милијарди 989 милиони ТЛ. Во 2018 година, големината на логистичкиот сектор беше прифатена како 444 милијарди TL. Податоците за БДП за 2019 година сè уште не се објавени, но имаме проценка дека можеме да прифатиме како упатство. Според новата програма за економија објавена во есен, БДП во 2019 година се проценува на 4 трилиони 269 милијарди TL. Во овој контекст, може да се каже дека големината на логистичкиот сектор надмина 2019 милијарди ТЛ во 500 година.

СО НАЈДОЛНИ АКЦИИ НА ILЕЛЕВНИТЕ ПРОТИВ

Морскиот транспорт има најголемо учество во увозот и извозот врз основа на вредност. Во периодот од 2009 до третиот квартал на 2019 година морскиот мост има удел од 65-70 проценти во увозниот транспорт. Во истиот период, учеството на автопатот има тренд на намалување кај увозот, додека скоро 20 проценти од увозните товари се превезуваат по пат. Авионскиот превоз, од друга страна, го зголеми своето учество во увозот транспорт од 2009 година. Учеството на железницата во увозот е помалку од 2012 процент од 1 година. Соодносот на товар што го носи морето при извоз се зголемува од 2009 година и учеството, што беше 2009% во 47,05 година, стана 2019% на крајот на третиот квартал од 62,42 година. Спротивно на зголемениот удел на поморскиот извоз е забележано кај извозните товари што ги носи автопатот, а уделот на автопатот, кој во вкупниот извоз во 2009 година изнесуваше 42,30 проценти, беше 2018 проценти во 28 година и 2019 проценти во третиот квартал од 28,59 година. Иако не е можно да се утврди кој било тренд во однос на учеството на авиокомпанијата во извозниот транспорт во анализираниот период, неговото учество варира помеѓу 2011 проценти, најниска стапка во 6,42 година и 2012 проценти, што е највисока стапка во 14,40 година следната година. Забележано е дека учеството на железницата во извозот има најмало учество и најголемо учество во анализираниот период било помалку од 0,93 процент во сите години, вклучително и во 2011 година, што претставува 1 проценти.

НАЈДОБРИОТ СОСТОЈБА НА ПОСЕТНИТЕ ИНВЕСТИЦИИ

Се издвојуваат и некои трендови кои станаа очигледни со текот на годините, врз основа на тежината на товарот што се транспортира во увозот и извозот. Поморското учество во извозот по тежина има 2018 проценти на крајот на 78,25 година и оваа стапка стана 2019 проценти на крајот на третиот квартал од 80,15 година. И покрај тоа што се гледа дека односот на морска пловидба во извозот врз основа на тежина се зголеми од почетокот на испитуваниот период, спротивното на овој тренд е забележано во транспортните патишта. Транспортот за извоз на патишта врз основа на тежина, кој во 2009 година изнесуваше 25,24 проценти, покажува пропорционален пад заклучно со 2015 година: Додека учеството на патниот извоз на транспорт на тежинска основа беше 2018 проценти на крајот на 20,44 година, оваа стапка беше 2019% на крајот на третиот квартал од 18,54 година. Транспортот со извоз на железница продолжува да добива најмало учество врз основа на тежина, како и врз основа на вредност. Учеството на железничкиот сообраќај, којшто изнесуваше 2009% во извозот во 1,15 година, беше под 1 процент во сите следни години во увозот.

РЕГИСТРИРАНО ЗДРАВЈЕ ВО КИЛОГРАМИЧКА ВРЕДНОСНА ВРЕДНОСТ ВВЕНА НА АВТОРИНАТА

Во извештајот се содржани и податоци за просечната вредност на транспортот на стока со секој начин на транспорт. Беше посочено дека вредноста на 1 килограм товар увезена од авиокомпанијата достигна 2019 американски долари на крајот на третиот квартал од 3 година. Истата вредност за 258.49 година беше 2015 долари. Вредноста на тежинскиот товар извезена од авиокомпанијата во рок од 153.76 години се зголеми за приближно 5 проценти. Во третиот квартал на 68 година, авиокомпанијата за увоз на авиокомпанија е 2019 проценти повеќе вредна од извозниот товар, кој има просечна вредност од 11,51 УСД за килограм. Се разбира, иако не толку трагично како авиокомпанијата, слична ситуација важи и за автопатот. Во просек, 22,5 килограм товар што го увезуваме е секогаш поскап од товарите што ги извезуваме. Оваа состојба ја открива точката дека домашната индустрија и секторот производство треба да се развиваат.

Индексот за логистика за перформанси е жив

Вклучени беа и индексите објавени ширум светот во Извештајот за логистика во UTIKAD, Сектор 2019 година. Индекс на изведба на логистика; ги разгледува логистичките перформанси на државите под шест критериуми. Овие вклучуваат обичаи, инфраструктура, меѓународен превоз, квалитет на логистички услуги, следење и следливост на пратки и конечно испорака на пратки навреме. Во 2018 година, Турција е рангирана на 160 меѓу 47 земји. Споредено со претходните години, таа има работено најлошо досега во 2018 година. напредокот на Турција во споредба со 2016 година Ниту еден од шест критериуми што не може да се забележи дека дури и искусни значителен пад.

Леснотијата на водење бизнис индекс, Турција во 2017 година, 60 се обиде многу добро со добивање заедно со засегнатите државни органи да работат и Турција ја создаде планови за акција за отстранување на повисок ред. Со преземените реформи во Турција во 2018 година, 43 апликации, а во 2019 година се искачи на 33. за извештајот на логистиката индустрија "Прекугранично тргување" тема во Турција е # 44. Во овој контекст, да се преземат мерки со цел да се зголеми извозот на Турција се уште е можно да се каже дека не постои јасна насока на развој.

Секоја година, изготвени и објавени од страна на Светскиот економски форум Глобалниот индекс на конкурентност, Турција е рангирана во 2018 година и 2019 во 61 година. Според извештајот, користење на информатичка и комуникациска технологија и инфраструктура и пазарот на трудот во Турција постигна напредок во оваа област. Во исто време, во извештајот се забележува Турција постигна напредок во воздушен транспорт во областа на инфраструктурата и патниот сообраќај наслови, но високата инфлација се должи на макроекономска стабилност во областа и се должи на стока на нетарифните бариери кои вршат лошо во областа на пазарот.

Извештај за секторот за логистика на UTİKAD за 2019 година КЛИКНЕТЕ ТУКА



Пребарување железнички вести

Биди прв да коментираш

коментари