Историја на железницата Бурса Мудања

историја на железничката бурса мудања
историја на железничката бурса мудања

2016 година беше објавена за возот со голема брзина во Бурса, а 2020 година беше насочена. Иако градскиот воз беше одложен за некое време заради некои негативности во градежниот процес, железничката историја на Бурса е полна со интересни настани.

ILЕЛЕЗНИК ОД МУДАНИЈА ДО БУРСА


Udелезничката железница Мудања Бурса, чија изградба започна во 1875 година и го оствари своето прво патување во 1892 година, беше шап-вид ексклузивна линија за капа со кратка должина од 41 километар и нема врска со ниту една анатолиска линија. Изградбата на линијата паузираше двапати од економски причини, а третиот обид го заврши белгискиот бизнисмен, orорж Нагелмакерс.

БЕСПЛАТНИТЕ ПОТРЕБИ

Идејата за изградба на железница помеѓу Мудања и Бурса се појави за прв пат во 1867 година според историски извори. Позицијата на Мудања во трговијата исток-запад и во 18 век, големо влијание има трговијата со свила Бурса, која постигна одличен резултат со својот квалитет што ја остави иранската свила зад себе. Покрај тоа, испораката на производи доставени до Истанбул, а со тоа и до палатата преку Бурса, предизвика потреба од брз и евтин проток. Покрај сите овие, оние што дојдоа во Бурса термални извори низ Европа и Истанбул беа ефективни во идејата за железничка линија.

Кога беше на дневен ред изградбата на линијата, првиот проект беше железничка пруга што започна од Мудања и помина преку Бурса, Кетахја и Карахисар до Коња. Во проектот беше вклучена и изградбата на пристаништето на брегот на Мудања.

ДРАВА ДУМРУЛ RAЕЛЕЗНИЦА

Вкупната должина на оваа линија беше одредена како 576 километри. Должината одговараше на приближно возење на 96 час. Во изградбата, 360 илјади од 120 илјади луѓе кои живеат во регионите каде ќе помине линијата, ќе работат физички, а преостанатиот 240 корпа ќе се оданочи и ќе придонесе за супстанцијата. Ilе се изврши сметка за километар 6 илјади фунти од железничката пруга 3 милиони 456 илјади фунти беше планирано да чини. Државата ќе плати 384 илјади фунти за оваа линија, луѓето што живеат на места каде ќе помине линијата ќе плаќаат 58 денар годишно или ќе работат во градежништво седум дена во годината. Оваа линија, која ме потсетува на лудиот мост Думрул, мораше да носи 88 илјади тони стока или стока годишно за да оствари профит.

СТОПАВНА ДВЕСТА, ЗАВРШЕН ТРЕТ

Трасата на железничката линија Бурса Мудања, која започна да се гради по некои случувања, беше утврдена на следниов начин; Мудања- Јиркалка - Кору (Пасаж) - Акемлер - Бурса (Меринос чека) - Бурса

Поради економските тешкотии кои се соочија при изградбата на линијата, работите запреа двапати. Од друга страна, на трасата на Мудања до линијата биле пронајдени два историски споменици и овие споменици биле испратени до Истанбул.

КОЛЕКТИВНИ БЕЛГИНСКИ ПРЕТПРИЈАТИВА

Речиси дваесет години откако беше погоден првиот ископ на линијата, беше постигнат договор со белгискиот претприемач orорж Нагелмакерс. Во договорот за концесија потпишан компанијата Нагелмакерс, по одреден степен на приход што треба да се добие по патник за споделување на државата, исто така ќе плати 40 илјади фунти однапред на Отоманската ризница.

На крајот на краиштата, Нагелмекерс, третиот претприемач на линијата, го заврши основањето на железничката компанија Мудања - Бурса на 10 септември 1891 година. Оштетените делови од железницата, кои биле во мирување многу години, биле санирани. Околу 1700 работници работеа во процесот на завршување.

Добредојдовте на ЦВЕЕ

Линијата беше отворена на 16 јуни 1892 година. Пет вагони нацртани од два локомотиви кои заминуваат од станицата Мудања со знамиња во 08.20 часот стигнале до станицата Бурса украсена со цвеќиња и балони во 10.30 часот. Возот го поздрави гувернерот на Бурса Мунир Паша и многу државници и војници, како и Воената Мачкака која ја играше химната Хамидије.

ДРУГИ ГРИЧНИ СОНЦЕРИ

Theелезничката пруга, која беше поврзана со администрацијата на воените железници и пристаништата, за време на Првата светска војна, за време на примирјето носеше и грчки војници за високи цени во готово. Линијата, која освои големи пари од транспортот на војниците, беше замолена да ја продаде оперативната компанија по основањето на републиката. Компанијата ја напушти линијата во 1 година кога не успеа да ја продаде. Национализирана линија бизнис откако Република Турција се обидува да се поврзе на линија во Анадолија. Линијата, која не го обезбеди очекуваниот економски поврат, беше запрена на 1931 август 18 година. Линија, 1948 јули, 10 година, во национално собрание на Турција kararınca Гранд целосно затворена.

За време на периодот на изградба и работење, шините на железничката пруга Мудања Бурса, која минува низ многу тежок период, денес се целосно демонтирани. Зградите изградени за време на периодот на линија се користат како хотели, ресторани и социјални установи.

(Овој извештај е заснован на книгата под наслов „Constructionелезничка изградба и работа на железницата Мудања - Бурса“, напишана од Мустафа Јазичи, наградена со Наградата за истражување на „Јилмаз Акшилич Бурса“ во 2014 година и објавена од Општина Нилфер).

ОБУКА БУРСА МУДАНИЈА


Пребарување железнички вести

Биди прв да коментираш

коментари