Проектот за воз со голема брзина во Анкара во Измир се соочува со ризик од гајба

проект за брз воз на анкара измир се соочува со ризик од шалче
проект за брз воз на анкара измир се соочува со ризик од шалче

Комората на геолошки инженери на Сојузот на комори на турски инженери и архитекти (ТММОБ), која подготви извештај за возот со голема брзина Анкара - Измир, кој се планира да биде отворен во 2022 година, предупреди за формирање дупки во делот на Ескишехир од линијата.


Во изјавата дадена во просторијата, беше наведено дека проектот се соочува со ризик од дупка, а се наведува дека „одреден дел од маршрутата за брз воз со голема брзина Анкара-Измир е поминато низ испарливите карпи кои се топат и водат до дупна формации“.

Во изјавата дадена од комората, тој рече: „Секоја година во светот и во нашата земја, земјотрес, лизгање на земјиштето, поплави, паѓања на карпи, итн., Од природни и геолошки причини. Се случуваат многу опасни и големи настани поврзани со природата кои можат да предизвикаат загуба на живот и имот. Еден од овие настани е формациите на синусите што беа на нашата агенда последниве години.

Формирањето на подлогата главно е предизвикано од движење на подземните води или разни видови вода што тече низ површината на геолошките единици што се раствораат (газирани карпи, испарувачи), а големите пештери или шуплини се стопат под земја, како резултат на неможноста да се носи тежината, а горниот слој на покривниот слој се распаѓа ненадејно. ..

Во Коња, Карапанар, Сивририсар (Ескишехир), особено Караман, Аксарај, ,анкири, Сивас, Кахраманмараш, ıанŞурфа, Афионкерахисар, Сиирт, Маниса и Измир се случуваат во многу региони. Една од главните причини за зголемување на дупките формации во последните години е прекумерната и неконтролирана употреба на подземни води.

Во регионот помеѓу Сиврихисар (Ескишехир) област Сарчик, Гуктепе, Калдиркој и Јеникој, во последните неколку години се случиле 2 шалчести дупки со дијаметар помеѓу 50 и 0.5 м и длабочина меѓу 15 и 8 м. Според согледувањата направени на терен и подоцнежни студии за сателитски слики; Потребно е да се преземат итни мерки на претпазливост за овој регион, каде се формира дупката, да се наоѓа на само 1.5 км јужно од делот Полатиı-Афјон од рутата за брз воз Анкара-Измир, која е во фаза на изградба.

Утврдено е дека одреден дел од трасата за брз воз Анкара - Измир поминува над испарливите карпи кои се топат и водат до формации на синкхоли. Од големо значење е што геолошко-геотехничките студии на трасата, каде ќе помине важна инженерска структура како што е возот со голема брзина, ќе се спроведат на начин што ќе ги открие и причините што предизвикуваат формирање на шалче.

Како комора на геолошки инженери на ТММОБ, ние привлековме внимание на геолошките проблеми, особено лизгањето на земјиштето, на трасата за воз со голема брзина (YHT), која е во изградба помеѓу Анкара и Истанбул. Сепак, Генералниот директорат на TCDD не ги зеде предвид нашите предупредувања; Како резултат, со Одлуката на Советот на министри, на изведувачите им е даден пораст на цените по стапки што надминуваат 40% од цената за изградба на проектот. Поради оваа непредвидливост што потрошија јавни ресурси, изградбата на трасата на Анкара-Истанбул YHT (првенствено Божиќк-Арифије) сè уште не е завршена.

Слично на тоа; Нашите предупредувања дека многу проблеми кои произлегуваат од земја ќе бидат соочени за време на градежниот процес на 3-тиот аеродром во Истанбул поради причини како што е избраната локација, вклучува многу природни или вештачки езера и слаби инженерски карактеристики на приземните единици, а е игнорирано од Министерството за транспорт и инфраструктура. Сепак, процесот ја оправда нашата Комора, а изградбата на Истанбулскиот 3-ти аеродром е делумно завршена, со исти квалитети во светот, со трошоци далеку над слични проекти.

Бидејќи трасата на возот со голема брзина во Анкара-Измир се протега на околу 1.5 км северно од областа каде што се формираат сијалиците од Комората на геолошки инженери на ТММОБ, со цел да се спречи каква било загуба на живот или имот што не може да се компензира во иднина, оваа област е погодна за формирање на мијалник. Со цел да се информираат и алармираат релевантните и одговорни јавни институции, беше подготвен извештај за формирање и ризици од дупките на трасата на Ескишехир-Сивриришар.

Како ТММОБ комора на геолошки инженери, ве предупредуваме уште еднаш.

  • Генералниот директорат на МТА, Генералниот директорат на ДСİ и Претседателството на АФАД, потенцирајќи ја важноста на предметот, заедно со релевантните одделенија на универзитети и сродни стручни организации, особено Комората за геолошки инженери на ТММОБ, започнаа да претставуваат закана по животот и безбедноста на имотот во нашата земја во рамките на одреден план, „Картите за ризици Обрук“ треба да бидат подготвени со спроведување на детални геолошки, геотехнички, хидрогеолошки и инженерски геолошки истражувања и истражувања на регионите.
  • Мапите за ризик Обрук треба да бидат подготвени на јавноста и треба да се преземат неопходни мерки.
  • Истражување, планирање и изградба на инженерски конструкции земајќи го предвид формирањето на ѓубриво, кое растат во регионот и се зголемуваат секој ден, особено Генералниот директорат на државните железници, кој во моментот го спроведува проектот за воз со голема брзина Анкара-Измир, и планирање и инженерски услуги во овој регион. процеси.
  • Треба да се покаже дека проектот за воз со голема брзина Измир-Анкара, кој е во фаза на изградба на Генералниот директорат TCDD, ќе биде засегната од можните формации на синусоводите на проектот за брз воз со обновување на геолошко-геотехнички, хидрогеолошки и инженерски геолошки истражувања во деловите од трасата Полтаı-Афион во близина на областите каде што се гледаат формациите на синкхоли. Инаку, очигледно е дека дупчињата што може да се појават за време на работењето ќе ја загрозат безбедноста на животот.

Како резултат на тоа, во изјавата дека дупчињата се формирани во земјоделски површини далеку од станбени области, тоа не предизвика значителни загуби во животот и имотот до денес, како последен збор, „формации на мијалник што може да се појават во области каде инженерските структури како што е возот со голема брзина ќе бидат интензивно користени од луѓето ќе доведат до значителни жртви и нови катастрофи. може да се отвори “.

За да стигнете до извештајот КЛИКНЕТЕ ТУКА



Пребарување железнички вести

Биди прв да коментираш

коментари