Нека аеродромот Ататурк е отворен повторно за домашни летови

Аеродромот Ататурк повторно е отворен за домашни летови
Аеродромот Ататурк повторно е отворен за домашни летови

Експертите ја оценија безбедноста на летот на три аеродроми во Истанбул: „Втората писта е задолжителна за Сабиха Гакчен“. „Би било добра идеја целосно да се затвори аеродромот Ататурк и да се скрати положување на златното јајце“.


Несреќата што се случи на 5 февруари на аеродромот „Сабиха Гакчен“ предизвика загриженост за безбедноста на летот. Сликите според кои авионите „Боинг 737“ кои припаѓале на „Пегасус“, кои ја направиле експедицијата Измир-Истанбул, не можеле да застанат на пистата и да паднале на груба земја, предизвикале разни толкувања и многу тврдења. ДВ Турски ги праша експертите за безбедноста на летот на трите аеродроми во Истанбул.

Некои од експертите кои ги споделија своите мислења со DW Turkish тогаш се јавија и побараа да не се напишат нивните имиња. Бидејќи, за време на овој период, прекинат е инструкторот за летање на поранешниот борбен пилот Бахадир Алтан во Пегазус. Алтан се најде на агендата во телевизиска програма во која учествуваше преку телефон по несреќата и беше исклучен откако беше исклучен, бидејќи рече: „Како земја сопирачки“. Алтан ги сподели следниве реченици од Твитер: „Она што го зборувам со години никогаш не достигна толку многу луѓе. Ако оваа свесност спречи несреќа и го спаси животот на една личност, јас ќе плаќам секакви трошоци одново и одново. ”

Зошто не заврши втората писта?

Министерот за транспорт, Кахит Турхан, рече два дена пред несреќата: „Имаме писта кај Сабиха Гакчен. Оваа патека е многу уморна. Пистата се сервисира скоро секоја вечер, во часовите кога нема летови “. Овие зборови го поставија прашањето зошто втората писта сè уште не е завршена. Sözcü Според веста на весникот за оваа проблематика, партнерите на АКА Градежништво, основани шест месеци по тендерот, а компаниите кои работат со аеродромот во Истанбул се исти: Калион Констракшн и Хендиз Холдинг. Пистата, која е обврзана да заврши за 14 месеци, не е завршена за 43 месеци, аеродромот во Истанбул е завршен за 42 месеци.

Дали е единствената непосредна писта на Сабиха Гакчен? Искусен капетан пилот кој помина во приватна компанија откако работеше во THY со години и сега обезбедува обука за летање, ги наведува недостатоците на аеродромот како што следува:

„Уморни од користењето на подот; заоблена патека што е доволно лоша за да ги спречи гумите да стапат во контакт со нив. Ова е голем хендикеп во однос на оддалеченоста на слетувањето. Најмногу примитивен предизвик да се работи во услови на слаба видливост “. Капетанскиот пилот, кој вели дека уредите што го мерат ветрот не се доволни, укажува на прашањето дали овие недостатоци претставуваат опасност или не, „Постојат уреди што ќе обезбедат наједноставни, минимални стандарди“ како што следува:

„Контроверзиите исто така треба да бидат избрани од оние што добиле доволно идеи за авијација и имаат знаење. Дури и вратарите што вчитуваат куфери мора да бидат искусни. Задоволство се бара во секој момент од авијацијата. Никогаш не се прави со молитва, торпедо, подарок “.

Аеродроми во Турција, на државната управа аеродроми (Sama), во зависност од тоа служи. Сабиха Гакчен, од друга страна, до ХЕАŞ под Министерството за национална одбрана, бидејќи првично беше планирано како воен индустриски комплекс. (Aviation Industries Inc.) Претставниците на HEAŞ, кои сакаме да добиеме информации за безбедноста на летот на аеродромот, го оставија нашето барање за интервју без одговор.

„Нема опасност ако има дозвола за летање“

Абдула Нергиз, експерт за авијација и уредник на веб-страницата на авиокомпанијата 101, не се согласува: „Не можеме да кажеме дека дозволата за летање е опасна без информации“.

Тој додава дека никој нема да го ризикува тоа, бидејќи најмала маглина ќе има сериозни последици: „Но, факт е и дека патеката внимателно се следи. Значи, треба одржување. Како и да е, кога ќе се отвори втората патека, првиот ќе биде затворен и ремонт. Кога за прв пат се најде на агендата, беше речено дека ќе заврши во 2012 година, тогаш се случи во 2017 година ... сè уште не е завршено “.

Бидејќи новиот аеродром не е најпосакуван, Нергиз не ја почитува идејата дека има акумулација во Сабиха Гакчен и затоа пистата може да биде оштетена. Велејќи дека цивилното воздухопловство не може да ги надмине границите утврдени од властите во светот, тој рече: „Ова е 40 движења на час. Сабиха Гакчен не го надминува ова во секој случај “.

„Да се ​​грижи не значи небезбедно“

Претседателот на Хава-Сен Сечкин Кочак вели дека не постои опасност во однос на безбедноста на летот. Велејќи дека патеката се користи со голем интензитет, Кочак рече: „Вие ги правите своите контроли и повторно ја отворите патеката. Има луѓе што потпишуваат злато после секоја трансакција. Втората писта мора да заврши што е можно поскоро, но не значи дека е небезбедно да се грижи “.

Седат Кангил, генерален секретар на Унијата Хава-İш, рече: „Ние не сме тие што обезбедуваат безбедност на летот. Ние работиме на правата на нашите членови “.

Нов аеродром: Дали е погрешна насоката на пистите?

Третиот аеродром, кој е предмет на големи контроверзии уште од фазата на проектот и започна со работа во мај 2019 година, аеродромот во Истанбул, официјално именуван, е критикуван и за безбедноста на летот. Пистите се во центарот на критики и предупредувања. Експертите, кои велат дека пистите се градени во погрешна насока, потсетуваат дека многу авиони морале да ги минат пистите до Çорлу или дури Бурса иако немало сурова зима.

Капетан пилот кој ја оценува безбедноста на летот со своето искуство од повеќе од 3 години, вели дека новиот аеродром, кој тој го нарекува „катастрофа во однос на неговата локација“, одзема ветер надвор од пистите што се отворени за северниот и влажниот ветер на Црното Море, и чиишто насоки на судијата не се во ред. Поради оваа причина, тој изјави дека околу него има многу мелници за ветер и рече: „Изборот на локација не е во ред. Секогаш е 5-XNUMX степени ладно во споредба со Истанбул; место каде има многу мраз и магла. Но, надвор од тоа, земјата на стапката е рудници за јаглен. Структурата на почвата е погодна за апсорпција на вода и пропаѓање. „Несреќи се веќе започнати на паркинзите“, вели тој.

Објаснувајќи дека сакаат аеродромот Ататурк да се одржува барем едно лето и една зима на новиот плоштад, капетанскиот пилот рече: „Зошто затвораме? Сега тоа би било квадрат со 3 патеки при рака, кои можеме да ги користиме доколку е потребно. Рековме многу, но не можевме да слушаме “.

„Се гради аеродром насекаде, сè додека се прави правилно“

Стручниот експерт Абдула Нергиз не е толку загрижен за изборот на локација. Даваме примери од Осака, Хонг Конг, Јужна Кореја и потсетувајќи дека има аеродроми изградени целосно над морето, на пет километри од крајбрежјето, „Нема погрешно место. Технологијата на градежништво стана таква што можете да ја направите насекаде. Само трошоците се зголемуваат “. Според Нергиз, кој не се согласува со критиките за ветрот, добро е да имате ветер при слетувањето. Единствениот услов е да се утврдат доминантните ветрови и соодветно да се направат насоките на пистата. „Не можеме да кажеме погрешно, но насоката на патеките не е идеална“, вели тој.

„Немаме заклучување на вратата“

Претседателот на Хава-Сен Сечкин Кочак, прифаќајќи дека има погрешни или исчезнати работи, се фаворизира да се грижи за ова:

„Дали има шанса да се погоди клучот по толку многу инвестиции? Посакувам да не беше сторено таму, посакувам да бевме попаметни нации, но не. Сабиха Гакчен е плоштад што треба да расте, и треба да се обиде да го наполни капацитетот на аеродромот во Истанбул без премногу тврдоглавост. Потребни се мерки за да се надополнат недостатоците. Тој не толерира одложување. Една минута дополнително гориво значи милиони долари секоја година “.

Според Кочак, кој рече „Двата аеродрома треба да работат со максимален капацитет“, на Истанбул ќе му треба уште еден аеродром десет години подоцна.

„Би било да се намали златото што лежи“

Кочак, Нергиз и сите капетани пилоти кои ги споделуваат своите мислења сугерираат дека аеродромот Ататурк е повторно отворен за домашни летови. Велејќи дека е можно повторно да се започнат домашните летови во областа веќе користена за карго-авиони, протоколи и приватни авиони, експертите потсетуваат дека има аеродроми во центарот на градот во метрополи како Лондон, Newујорк и Париз.

"Целосно отсечени златна гуска", изјави Нарцис, тој вели дека Турција економски не е во позиција да се направи таков bonkörlük. Некои делови од меѓународниот терминал потсетуваат дека тој се одржа во 2015 и 2017 година, велејќи: „Постои домашен терминал, има ограничен број на домашни летови, двајцата патници се релаксираат, не губат време, а другите два аеродрома се релаксираат“.

Експертите кои рекоа дека три аеродроми можат технички да се користат кога е организирана контрола на воздушниот простор за безбедно извршување на сообраќајот, „Разгледува одлука. Тоа е решено со договор помеѓу ДХМИ и ИГА. “(Дојче веле турски)



Пребарување железнички вести

Биди прв да коментираш

коментари