Коронавирус епидемија ги прекинува снабдувачките синџири!

појава на коронавирус ги расипува синџирите на снабдување
појава на коронавирус ги расипува синџирите на снабдување

Со појава на појава на коронавирус, јасно видовме како ефектот на ѓубрето (претерување побарувачка) се јавува во синџирите на снабдување. Некои производи станаа невидливи, полиците на пазарот се празни, а нивните цени се зголемени. Фабриките за производство престанаа заради проблеми со снабдувањето со делови. Државите презедоа дополнителни мерки за заштита на производителите. Од друга страна, има експлозии во електронската трговија. Услугите за полетување се зголемија неверојатно.


Физичкото растојание стана важно. Привремените ланци за здравствено снабдување требаше да се воспостават брзо. ТИР-транзитите запре на границите и се формираа опашката на ТИР. Возачите на возилата започнаа да применуваат карантински период од 14 дена. Во транспортот РО-РО, возачите не можеле да се превезуваат со авион, а нивниот престој во Европската унија е скратен. Веќе постојниот недостаток на возачот е преклопен. Поради ограничувањата во патниот транспорт, товар се префрли на поморскиот и железничкиот транспорт. Имаше значително зголемување на побарувачката. Поради фактот што контејнерите за увоз не можеа да се испразнат навреме во морскиот брег, кога се зголеми потребата за празни контејнери во извозните пристаништа, цените се зголемија со пораст на состојбата со почисто гориво. Беа регистрирани итни нарачки за воздушниот транспорт. Сепак, како резултат на откажување на летовите на патничките авиони, капацитетот на товарот радикално се намали и резервациите започнаа да се даваат неколку недели подоцна. Времето на експедиција се зголеми како резултат на операциите за дезинфекција на вагонот на граничните премини на железницата. Како резултат, се срушени ланци за снабдување? Да. Ефектот на ѓубрето во синџирите на снабдување може да се спречи само со синхронизација на синџирите на снабдување. Брзиот и точен проток на информации е најосновниот проблем. Како што вели Светската здравствена организација: „тест, тест, тест“. Партиите на синџирот на снабдување треба да испланираат напред за брз проток на информации и да дејствуваат заедно за нормализација на бизнисот. Решенијата со еден центар не се доволни.

Процесот во кој се наоѓаме, ни покажа уште еднаш важноста на логистиката. Видовме зошто логистичките функции се важни во обезбедувањето одржливи услуги и во однос на одржливоста на ланецот на снабдување во здравството и во задоволувањето на хранливите, хигиенските и потребите на луѓето. Како и полицискиот час, основните потреби на оние што не можат да излезат надвор мора да бидат исполнети.

Трошоците за ланец на снабдување се збир на трошоци за набавка, производство и логистика. Нашиот заклучок од неодамнешните настани покажува дека треба да воспоставиме поотпорни ланци на снабдување и да правиме разлика помеѓу мерките за катастрофа и пост-катастрофа. Треба да најдеме бесконтактни методи за надворешно-трговска размена за време на епидемиските периоди. Во овој момент, инфраструктурните инвестиции што ќе ја зголемат надворешната трговија со железница стануваат важни. Јасно е дека промената на возачот на границата, промена на контејнерот (целосно полно, целосно празно), промена на полуприколка и брзи начини на дезинфекција треба да се развијат. За ова мора да се создадат тампон-зони. Треба да се земат предвид алтернативните патишта и граничните порти и треба да се земат предвид брзи решенија за пуштање во работа. Различни земји имаат различни патарини на различни рути. Соодветни патишта можат да се создадат преку привремени договори со овие земји.

14-дневниот карантински период што се применува на возачите на возила на граничниот премин треба да се отстрани од апликацијата што е можно поскоро, а влезот / излезот на турските и странските возачи на возила треба да биде дозволен со комплетите за тестирање на границите. Треба да се зголемат во однос на времетраењето на престојот на возачите на возила во земјите на ЕУ. Апликациите за виза за возачи треба да се оценуваат како приоритетни, а новата виза треба да се продолжи со продолжување на периодот. Со координација на релевантните институции, треба да објави толеранции што ќе се применуваат за време на работните и периоди за одмор, што нема да влијаат негативно врз безбедноста, а треба да се направи и продолжување на времето според потребата. Со цел поедноставување на деловните процеси на контејнерите за морски извоз, треба да се прекине примената на проверената бруто тежина (VGM), а агенциите за бродови треба да побараат писмо за посветеност од компаниите што испраќаат. Системот за возач / оптоварување треба да се преиспита и снабдувањето со тахограф на возачи и компании треба да се поедностави и забрза. Треба да се направи планирање за обезбедување на нови возачи кои работат во меѓународен превоз (обука, испитување, сертификација) и треба да се процени достапноста на Интернет за некои обуки и испити за СРЦ и АДР.

Работата во смена кај државните службеници ги продолжува деловните процеси. Наместо тоа, процесот треба да се забрза со обезбедување на ефикасна употреба на процесите за обработка без хартија и треба да се преземат мерки за да се спречи загуба на работни места во секоја фаза. Во најавениот пакет, нема посебна поддршка за секторот логистика, која е многу погодена од појавата, освен што плаќањата во декларацијата за ДДВ се одложуваат за 6 месеци. Оваа поддршка веќе е дадена на 16 сектори. Во овој период, SCT во горивото, што е важна ставка за логистика, треба да се отстрани и услугата да се обезбедува под поповолни услови.

Како среднорочен чекор, треба да се утврдат нашите главни транспортни коридори кои ги поврзуваат нашите главни меѓународни коридори што ја покриваат нашата земја и логистичките центри / села што се наоѓаат на овие коридори за да се обезбеди проток на стоки и да се намалат ризиците.

Постојат многу компании во нашата земја во рамките на глобалните синџири на снабдување. Земјите на Запад не сакаат да произведуваат некои производи во својата земја. Турција е во пораст со модел на развој на извозно ориентирани. Сепак, треба да го земеме предвид и фактот дека сме зависни од суровини. Затоа, треба да ги дефинираме проблемите со кои се соочуваме при процесот на добивање на овие суровини многу добро и да се фокусираме на точките на решението овде. Некои производи не се произведуваат во Турција. Затоа, ние треба да бидеме во глобални синџири на снабдување цело време.
Важно е да се пресметаат сите ризици и да се преземат неопходните мерки. Треба да извршиме управување со ризик систематски и континуирано проактивно во однос на синџирот на снабдување и логистиката и да го зајакнеме нашиот систем за управување со кризи на краток рок. Затоа, мора да најдеме начини како економски да се префрлиме од едноцентричниот модел на снабдување во мулти-центар модел на снабдување. Ние мора да произведуваме стратешки производи во нашата земја.

Како резултат, се појави важноста на прекумерните опции и агилноста во синџирите на снабдување. Разбирливо е дека опциите треба да се утврдат претходно како во логистичките процеси, така и во производството, а развојот на настаните треба да се следи динамично, а најсоодветниот да се користи според условите.

професорот Д-р Мехмет ТАНИЈАŞ
Претседател на Здружение за логистика (ЛОДЕР)


Пребарување железнички вести

Биди прв да коментираш

коментари